“我真有那想法，干嘛不在新国重新开几间工厂？放心好了，就算我想这么做，新国也没地给我再折腾几家工业园区了。让德国成为未来人集团在欧元区的工厂，这才是符合我利益的选项。在我们资金的注入下，德国人获得了工作机会，德国政府获得了财政收入，这是双赢的局面，不是吗？”
听着江晨说的那些漂亮话，埃夫林嘴角抽搐了下，艰难地挤出了一个单词。
“但愿如此。”
汽车工业是一个1∶10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加至少10个单位的产出。
最直观的影响，便是带动钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等上游原材料产业的发展。在中游制造环节，汽车工业又给机械电子、数控机床、自动化生产线等行业带来了可观的收益；而到了下游产业，汽车工业又有效的拉动了物流、金融、保险、销售、广告等第三产业，这巨大的乘数效应是任何其他产业都望尘莫及的。
如果想要在经济上拉德国一把，选择汽车工业作为切入点无疑是个完美的选择。
当然，江晨可不是本着无私奉献的精神去帮埃夫林这个忙。他的钱同样不是大风刮来的，如果不是有利可图，他才懒得动这个心思。
趁火打劫……嗯，换个文雅点的词……各取所需！这才是他准备拉德国一把的动机。
德国工业领域28%的研发人员从事汽车研发工作，而汽车工业九分之一的员工供职于研发部门。德国汽车工业平均每十天就有一项专利产生，每年获得的专利3650项。所有这些都确保了德国汽车工业在全球的技术领先优势，而这也是江晨名下的鲁尔卡等汽车公司所欠缺的。
很多东西都需要时间的积累，鲁尔卡汽车公司就像一个跛脚的巨人，在锂空气电池和无线充电技术上领先世界，但在管理经验和研发能力上也只是能和华汽赛跑的程度。
然而把德国汽车公司收购过来就不存在这些问题了，在股权运作下，江晨完全可以让自己名下的这几家公司交叉持股，互相交流管理、技术经验，共同分享全球汽车市场这块蛋糕。
看着脸色沉重的埃夫林，江晨的眼神又开始不怀好意地转悠了起来。
既然汽车制造业都买下来了，要不干脆再撒点钱，把德国第二大支柱产业电子电气也给买下来？正好全球电网计划的触角已经遍布了整个亚洲，家庭用电成本大幅缩减，整个亚洲的电器市场都在酝酿着化学反应，保不住哪天就爆发了。
只不过埃夫林这老狐狸又不是棉兰老岛上的“土著”，这次该出什么价比较合适呢？(未完待续。)
