司里面，寒雨迷蒙集团占有百分之四十九的股份，泰国政府占有百分之五十一的股份。可是，运河管理公司的日常经营由寒雨迷蒙集团负责，泰国方面不得插手。而在运河竣工通航之后，寒雨迷蒙集团所属一切轮船，都有免费通过运河的权利。
计划中的克拉运河，河面宽度达到五百米，水深也达到二十五米，使得25万吨级油轮都能够顺利通过运河。
克拉运河其实不是从克拉地峡最狭窄的位置开挖，因为那将要穿过普吉山或銮山，施工难度大。所以选在了稍微偏南地段开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。
这条运河修成后，船只没必要穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。
至于工期和经费，因为只采纳常规施工的工期太长，初步测算需耗时10年，所以寒雨迷蒙集团计划采纳很是规施工，将动用核能技术开凿，将开凿时间缩短到了三年。相应的，运河的开凿费用也极大的提升了。因为依照常规办法施工，其费用只需要两百亿美元，依照现在的汇率，也就是人民币一千五百亿的样子。而依照最短工期进行施工，费用却是高达二百九十亿美元，也就是二千二百亿人民币的样子，增加了七百亿人民币的预算。
这一计划之所以得以如此迅速的通过，是因为寒雨迷蒙集团的加入，使得原本困扰运河的问题都被解决。
近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，否决，走着瞧。
支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意增进开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而告退。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。2003年，由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于2004年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。
据泰国一家民调机构2003年8月的查询拜访显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利弊各半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创作发现就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。
否决派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、国际机构暗示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难题不容易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
民意查询拜访中，有二成四否决挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担忧工程经费像以往泰国许多大型工程那样被贪污；担忧开凿后没有几多轮船通行，得不偿失；部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五个府持久以来闹自力，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担忧呈现国家割裂局面。
可是，现在是寒雨迷蒙集团这样一家私人公司介入运河的开凿，这就使得运河的主权不存在争议，因为寒雨迷蒙集团不成能去争运河的所有权。而寒雨迷蒙集团提供的高达两千亿人民币的资金，已经几乎能够满足运河开凿所需的资金。即使泰国需要一定的投入，也是很是少的，最多也就是百十亿美元的样子，这完全难不倒泰国。并且，在运河通航之后，泰国不单能够享受运河带来的经济成长，还能够获得运河直接带来的盈利的百分之五十一，这一笔钱，每年至少也有十亿美元的样子。
至于运河管理公司由寒雨迷蒙集团经营，泰国人并没有任何意见。因为事实早就明了寒雨迷蒙集团在经营管理方面的能力。并且，寒雨迷蒙集团还一直享有国际上最顶尖的信誉，泰国人也没有怀疑的理由。
所以，在寒雨迷蒙集团提出了这个计划之后，即使泰国国内原本竭力否决运河的权力人士也没有了否决的理由。
在合作协议上，雪静蕾和英拉。西那瓦别离代表寒雨迷蒙集团和泰国政府签字。
这一个合同，最终致使了新加坡、马来西亚和印尼经济的衰退，尤其是新加坡，国内经济更是在十年之内延续衰退。而在这份合同上面签字的两位美女，也让历史记住了她们的名字。
