在整个七八十年代，大陆客偷渡香港的线路一共有三线四条。
第一条，是西线。从蛇口到红树林一带，游过深圳湾，到达对面元朗屯门。这条线有一个深圳边防站，检查比较严格。
再一个，蛇口蛇口，是真的有蛇的。很多偷渡客在偷渡之前，被蛇咬了，所以这里才被称为蛇口。
第二条线，是中线。指的是在罗湖一带跨越深圳河，翻过铁丝网进入香港。
这里也有一个大陆边防站，配备了许多大狼狗，如果偷渡客被发现，是会被狼狗咬的。
第三条线，是东线。从罗湖到盐田一带，翻越梧桐山进入香港。水性好的人还可以从盐田、大鹏和南澳一带游过大鹏湾，不过大鹏湾风高浪急且有鲨鱼，死亡率很高，是比较冷门的路线。
总的来说，以上三条偷渡线路，都不算是很容易。偷渡成功率大约只有百分之二十左右。
除此之外，还有一条偷渡线路，是专门为南亚人准备的外海线路，运用渔船或者大飞，走南海九段线，从香港的外海过来，在香港本岛或者大屿山入境。
这个时候，港英政府对越南泰国偷渡客要比大陆偷渡客友好的多，拿身份证几率更大。
林伟豪回到香港，并没有露面，而是悄悄的躲了起来。他先是找来一个心腹小弟，让人在将军澳附近租了个村屋。
随后，又花钱租了两艘大飞，并且在每艘大飞的屁股上，装了四台发动机。
香港人民入境事务处也有大飞，他们打击海上偷渡的方式，就是开着大飞在海上围堵。但入境事务处的大飞上只有两部发动机，跑起来，远远不是有四发大飞的对手。
所以，林伟豪的想法就是，用这两台加装了四部发动机的大飞，携带足够的油料，从清水湾附近出发，绕一个大圈，来到大亚湾附近的一个荒岛上。
大亚湾的渔民会把王大山的人送到这个荒岛上，大飞接上人和货，再从外海回到清水湾附近码头。
如果一旦遇到入境事务处的检查，那就开足马力，甩开英国水军的双发大飞，快速回到清水湾附近。如果清水湾不行，他还准备了另外两个上岸点，也都安排了心腹小弟接应。
林伟豪设计的这条偷渡线路不可谓不独特，简直就是另辟蹊径。港英政府当局绝对不会想到，大陆偷渡客能够从清水湾附近上岸。
自从抵垒政策被取消以来，南亚人偷渡情况逐渐减少，因为海上的风险实在太大，偷渡费用太高。而且一旦被抓到，也要被遣返，十分不划算，弄不好还要把命都丢进大海里。
两天之后的凌晨，丁猛和吕刚他们，在林伟豪一个心腹小弟的接应下，被送上了一艘渔船。渔船上并没有开灯，而是摸黑走了半个小时后，才打开了探照灯。
渔船行驶了三个多小时，在大亚湾深处的一个荒岛停下，林伟豪早已带着两个小弟在荒岛上等候，等丁猛他们上岸的时候，只见林伟豪的香烟都抽了一盒多了。
丁猛和吕刚他们，要和林伟豪在这个荒岛上再等一天。肯定不能大白天明目张胆的偷渡，还是要等到晚上才能行动。
所以他们要等到明天晚上，才能上船出发，赶在天亮之前在清水湾上岸。
此时的王大山，又回到了广州。他需要在广州住一晚，第二天一早，在广州火车站坐上广九直通车。
自1979年4月4日起，我国通过与港督麦理浩的谈判，恢复了广九直通车。
广九直通车每天往返一对，广州开往九龙的91次列车开车时间是上午8时30分，由九龙开往广州的92次列车下午13点整开车，列车单程行车时间为2小时54分。
广九直通车的单程票价为港币53.5元，人民币16元。旅客办理出境手续后，直接乘坐火车从广州到达九龙，然后办理入境手续，免去了携带行李徒步走罗湖桥的过程。
王大山是在第二天的中午抵达的九龙火车站。出站的时候，他就看到一个年轻人举着个牌子，上面写着神仙哥三个字。
王大山知道这是接自己的，立刻走过去，问道：“是不是豪哥让你来的？”
那人一看有人主动问话，马上用烂到掉渣的普通话说道：“雷系神仙锅？豪锅让噢来家雷。”
王大山点了点头，就跟着他出去了。
年轻人还开了一辆本田第一代雅阁，方方正正的，虽然样子不太好看，但80年代初有一辆雅阁，也算是相当的不容易。
第一代本田雅阁
