不需要担心这个问题。
非要挑一个，那就是像安托万-嘉舍说的那样，通过游艇造访地中海各国比较方便。
再加上韩易本身对各国的游艇船厂和品牌一窍不通，最终，安托万递交给各家机构的需求清单里，只有两项比较明确。
第一，不要风帆船，这纯粹是韩易的个人审美偏好，风帆船本身就不是纯靠风力驱动，目前市面上的大多数帆船，都是所谓的机动帆船和混合多体船。无风的时候靠发动机航行，有风的时候关掉发动机，依靠顺向风前行。要抓紧时间赶路的话，可以发动机和风帆同时作用。
这种类型的游艇，燃料使用量较低，主要的费用就是帆体的清洁，和每隔几年对风帆与索具的更换，所以帆船的建造、运行和维护成本相较纯机动游艇来说要低得多。对于预算不太充足的买家来说，是一个更具性价比的选择。而且航海爱好者里，有相当一部分十分热衷“真实而浪漫的海上漂浮体验”，换句话说，他们觉得乘帆出海，才更能体现海上度假的魅力。
而韩易没有这样的审美，他挑房子的偏好都是以现代极简主义为首选，对豪斯曼公寓之类的法式风格一点都不感冒，更别说美国工匠风格、乔治式风格、殖民复兴风格或者意大利风格的复古宅邸了。
对待游艇，他也是一样的看法。人类文明是需要进步的，所有事物都应该与时俱进。帆船有它独特的历史和艺术价值，但这种玩意儿就应该跟拜占庭帝国一起进入博物馆，而不是顽固执拗地仍然在市场上妄图占据一席之地。
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就这一点，各家经纪机构都比较能够理解，每个人的审美观念不同，有坚决要求要带桅杆的，就有根本不想看到这种累赘玩意儿的买家存在。存在即合理，存在就要服务。但韩易提出的第二点要求，显然就不是他们短时间之内能接住招的了。
他的第二点要求是，价格至少要在五千万美元以上，而且要是现船。
在韩易看来，他的要求一点也不过分，之所以想要现船，是因为他担心如果要从头开始，跟船厂下订单打造一艘定制游艇，时间线会拉得太长。打造一艘游艇，通常需要18个月的时间，而如果要打造一艘超级游艇，则至少需要三年到四年的时间，才能让完全客制化的船只下海航行。到那个时候再支付尾款，显然不符合韩易尽快回笼资金的需求。
你说可以跟船厂签订特殊条款，要求提前一次性支付全款？
且不说这种要求，在外人看来会有多荒谬，光是自己在心里过一遍剧情，韩易也清楚，这种上赶着给人交全款，然后眼巴巴等上三四年的消费，绝对不会给他带来特别强烈的正面情绪反馈。
买了东西要四年之后才到货，满足感得打多大的折扣？
所以，要现船，不仅是韩易的合理诉求，更是他必须被满足的底线。
只有这样，他才能在最短的时间里拿到奖励，继续滚雪球的计划。
韩易觉得自己的需求合情合理，但在真正懂行的游艇掮客看来，想要满足这一点，难度不小。至少不是寻常体量的经纪机构，可以做到的事情。
让我们来做个对比，2008年以来，纽约每年平均有5500套100万美金以上的豪华公寓成交。
而超级游艇呢？
不同机构和媒体，对于超级游艇的定义各有不同，有人认为，船身长度必须要超过40米才能算作超级游艇，而另一些人认为，只要细节达标，24米以上的游艇就可以被称作超级游艇的入门款。而更多人会取中间值计算，也就是船身长度30米/98英尺以上的游艇，即可被称作超级游艇。
那么，全世界范围内，目前为止仍在运营的超级游艇，总共有多少艘呢？
5396艘。
也就是说，自有游艇行业以来，全球富豪们积累了这么久的财富和资源，海面上可以同时航行的船只，仍然不如纽约每年的成交量。
更重要的是，这五千多艘游艇里，不少都是擦着30米的线入围的，一两百万美元即可全款拿下。
要知道，在纽约，一百万美元的公寓，可算不上豪华。
想要同时满足韩易开出的两个条件，船身长度起码得是50-60米起跳，还得是知名船厂最近几年的新款，才有可能达到五千万美元以上。
超级游艇，虽然对于普通人来说可望不可即，但是可支配财富到了韩易这个水平，能入他法眼的选项依然寥寥
