多,就喜欢吃干炒牛河里的豆芽。之前每次点这道菜,他都心安理得地把豆芽全给挑来吃了,剩下的河粉归季晨。
但眼下可没人能纵着他这么干,张盟夹了一筷子河粉送进嘴里。不知道是不是打包来放久了,味道太咸粉也有些粘牙,张盟吃了一点没了胃口。
身旁两人还在闲聊,虽然都是些平日琐事,不是什么亲密话题,但属于恋人的氛围感是容不下第三个人的。
张盟猛灌一口冰凉的矿泉水,感到许久未痛的心又有点旧疾复发的苗头。他主动说:“我出去抽根烟哈,你们慢慢吃。”
实际上他根本没带烟,张盟站在露台吹风。冬季的广州算不上冻人,但冷风足够令人清醒。
这几个月来他想了很多,自己和季晨之间其实并不存在什么误解,不是打破壁垒就可以重修于好。他们之间隔着很长的一段距离,如果他一直徘徊在原地,那他们的关系始终陷会入僵局。
下午训练继续,江新年也一块儿进入模拟机舱,在后排充当观察员。
今天褚煦梁主要让张盟练习大坡度盘旋和失速改出。上午的时候褚煦梁作为左座已经和张盟操作配合过一次,这会儿发话道:“这次你来操纵45度大坡度盘旋。”
“啊?”张盟显然没想到,他以为自己只需要练习p的部分做好驾驶舱配合就行,万万没料到褚教员竟然让他来操纵完成机动动作。
“怎么?不行?”褚煦梁平静地反问。
“没,行,我可以的!”张盟给自己加油打气。
要是放在从前,他肯定觉得自己离放机长还远着呢,犯不着这么早就练习操纵技术。因为在驾驶舱里这些机动动作都是由机长来完成,副驾驶只需要配合就行。
但现在张盟的想法变了,在职业道路上没人可以依赖,既然选择了这份职业,他也想像样一点。
这世上没有什么一蹴而就,某一天真要成为机长的话,可不是短短几个月的特训就可以。江新年的笔记张盟已经从头到尾看过两遍,字里行间藏着的用心和付出,张盟在沉淀下来之后能够窥见一角。
在夜深人静的时候他也不止一次思考过人生的价值,努力的意义。试图和季晨站在同一个维度去看待问题,看待自己。
褚煦梁闻言点点头,江新年在后面主动设置好条件。
起飞后进入巡航,飞机航向稳定,平直飞行,高度在一万英尺,速度保持在250海里每小时。
褚煦梁平静地喊话:“机动前准备。”并将着陆灯打开,发动机起动电门放到连续位。
张盟断开f/d、a/t、a/p,“左转航向180°”。
褚煦梁在左座调好航向,回答:“航向调定。”
张盟深吸一口气,开始操纵着驾驶杆压坡度,其实大坡度转弯的操纵方法和正常转弯相同,只是动作要柔和,避免出现突然性的操纵动作而使得飞机姿态不稳定。
在坡度到达30度之后,张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将n1从65加到71,随着坡度的增加加大推力。
这时由于坡度角过大,机舱响起“bank angle,bank angle”的坡度警戒声,这只是瞬时警报,但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张,额上冷汗直流。
>/>
褚煦梁适时提醒:“稳住杆,保持高度。”
在飞机大坡度转弯的时候,随着坡度增加本就会掉一些机头,如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态,就会产生较大的高度偏差。而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节,这就会令飞机的操控更加地困难。
张盟显然经验还不足,褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°,告诉张盟:“别紧张,保持45度压坡度。”
张盟镇定着继续完成动作,操纵着飞机慢慢完成180度的航向转弯,也相当于空中掉头。
“差20度到改平。”褚煦梁监控着仪表,目前他们已经接近改出航向。
随着坡度减小,驾驶舱已经不再回荡着警报,张盟适当减小了俯仰姿态并且收回推力手柄将n1调整至原来的65。
江新年一直在后面看着,虽然张盟经验不足,在手感上肯定欠缺些火候,但基本的操作要点都是记住的。
航向平稳后褚煦梁开始点评:“进入过程注意一下精力的分配,高度表和速度表要快速巡视,及时修正偏差。下次尽量能不使用配平来练习你对飞机的控制能力。”