用笔在上面画了一阵道:“电池的价格听起来很昂贵,可是以它的容量、体积和代表的高科技来说,实在是太便宜了!
你看我们IpAcE原来重达800公斤的电池包容量只有80千瓦,它的采购成本就达到了4万欧元,已经占到了整车价格的一半以上。对比下来特斯拉model S的容量类似的电池,采购成本约为3.5万欧元,可是人家的采购量和工厂供货序列里,是有绝对的价格优势的。”
“这样下来,我们就可以全面对我们的生产车型进行电动化改装。因为电池重量和体积的优势,用现有车型全面升级的纯电车型依然会保持绝对的竞争力。
以我们年销量60万辆计算,使用新电池以后的车型最低价格如E- pAcE和xEL车型,单车价格也会提升到8万欧元以上。而其他诸如路虎揽胜\\xJ的平均价格甚至可以达到15万欧元以上,平均单车利润将会超过6万欧元,保守估计年度利润将会超过400亿欧元。
如果我们工厂最大设计产量100万能够达产,600亿欧元的利润是可以预期的。”
估算完这个数字,弗格森的表情一下精彩起来,单从预估的利润总额计算,即便是400亿欧元的利润,也是将全球任一的汽车公司有史以来的最高独盈利记录。