第二天，少洛的“星空1号”元首专机在早上8点就从柏林机场起飞，经过1个小时的航行后，到达了欧洲最大的机场之一法兰克福机场。随即在降落后就被专门的车辆带入特别的保密机位进行停放。
这架专机由星空国的元首卫队两名队员和德国内政部的数名工作人员，共同担任保卫工作，即便是有心人想近距离接近这架飞机都非常困难。
少洛、田梁、王莹、刘小唯等人一起分乘两部拉贡达，前往比赛地德国西部的古城特里尔，德国内政部长卡恩安排了两台奥迪的防弹轿车，担任车队的前后护卫。
从机场到比赛地的行程只有一个多小时，而德国方面也已经为少洛安排了一栋戒备森严的独立别墅，作为元首的下榻地。少洛本人也在个人账号下，提前发表了将要在这个周末参加wrc分站赛的消息。
此时的特里尔，由于少洛抵达此地进行比赛的消息已经传开，比往年的比赛一下多涌入了几倍的游客来观看比赛，他们都希望在现场目睹少洛在赛场上的表现。
上午11点，少洛等人到达了万宇车队的驻地。万宇车队老板凡凡带着车队的工作人员，已经早早地在赛事大本营门口迎接。已经等待在这里的现场数千名观众，此时发出了震耳欲聋的欢呼声。
万宇车队的维修区已经被德国警察严密地布控着，这些观众并没有机会近距离地接近。这要在平时的场合，那些赛车迷们是完全可以在近距离看到自己喜欢的明星，甚至索要签名和合影。
少洛全球第一超级明星和星空国家元首的地位，决定了他的安保措施远远超出了正常的标准。
少洛走下车来，和现场的观众隔着一段距离之外，面带微笑地向四周的观众挥手，然后进入了车队搭建的临时会议室中。
而王莹和田梁两人，在车队经理的带领下，去赛事中心补办了一些手续。因为少洛的时间太过紧张，wrc的赛事组织方为其开了绿灯，比如车手报到、堪路、赛员会等环节，缺席的少洛、田梁两人也不会受到任何的处罚，仍然能按照比赛的正常流程参加赛事。
比如在上午试过车之后，少洛将会直接去赛道进行堪路，然后在大会下午5点半开始的开幕式前赶回来，然后参加将在晚上6点进行的超级短道sss1赛事。
华夏以车队名义在国外参加wrc赛事的情况还是首次，此时的万宇俱乐部也已经度过了前几年的辉煌期，包括东南汽车、三菱汽车等厂商合作单位都已经不再合作。完全都是凭借着老板凡凡以往的积蓄，以及车队里的几个老板级车手的资金支持，才得以来到德国参加wrc分站赛的比赛。
参加wrc赛事，是每一名参加汽车拉力赛车手的最高夙愿，并愿意为此付出极大的努力。万宇车队的老板凡凡在拉力赛的圈子里已经浸淫了20年之久，完全见证了华夏拉力赛的兴衰史。
可以说，自从华夏这项运动在2010年左右达到巅峰。随着两名巅峰车手徐浪和刘曹冬的意外离世后，就逐步陷入了衰落之中，更慢慢地成为了一项付费车手为主的车队市场运行模式。
当然，在去年9月少洛在华夏湘省的一场比赛，令这项比赛的关注人数和影响力短暂时间内达到了顶峰，不过那只是一个短暂的瞬间而已。
在国际上同样如此，随着新媒体和网络在全世界普及，人类的关注力扩展到了更多的项目和目标，严重分流了赛车观众的总人数。
加之更多的新型赛事的诞生，包括很多电动汽车赛事的运营，包括f1、wrc、达卡拉力赛等传统赛车项目的影响力也在持续下降。即便是各种赛事进行了一系列重大的改革，可是依然难以阻挡大势。
少洛参加wrc的计划，仿佛给了整个赛事一剂强烈的兴奋剂。
据相关的网络统计表明，在少洛正式在一周前发布参加wrc德国站的参赛消息后，预计到现场观赏比赛的观众增加了3倍，而意向通过网络直播观看比赛的全球观众则超过了10亿人，甚至是正常数量十倍以上。
很显然，这个增加的数据量都是少洛的全球粉丝。
wrc的赛事公司更大的惊喜，是赛事增加了很多临时的广告商，甚至300万欧元以下级别的赞助都被婉拒了，因为现场实在没有摆放更多广告牌的位置。仅仅是广告商指定的单场广告展示，也让wrc赛事组织方从10家广告商里获得了8000万欧元的临时收益，甚至已经远远超出了wrc组织者官方出售赛事版权和纪念品的年度收入，堪称一笔意外之财。
