0公里左右，而燃油版的要超过900公里，再加上行李箱容量的焦虑，有时候确实耽误事。
少洛的改造计划主要是两方面：一是用自己“电池1号”液态金属电池取代宝马530Le的原厂13千瓦电池包；二是换掉这辆车45升的小油箱换上原厂70升的大油箱，另外也恢复后行李厢有深度的大空间。
下午的几个小时里和第二天一整个上午，少洛在小乌的指导下先是断掉了全车电源，然后开始全车动力电池的替换工作，这是一个非常关键的步骤。
少洛首先拆掉了车辆的后排座椅和下面的动力电池包。接着把车辆的整个油箱油抽出来后，整个拆下来，静等座椅和油箱的配件。
从粤省的新田寄过来明天下午就可以到了，新的座椅加上油箱价格大概1万5左右。
预留出油箱和座椅的位置外，少洛将动力电池位置固定在车尾箱内部左侧的位置。在此之前，少洛通过改装用一个简单的金属盒子，四周黏上缓冲垫，做成了一个类似于移动硬盘的电池盒装置。
电池盒的上面是一个购买的高功率电路控制板及输出功率、电压调节旋钮，以适应不同车型的要求。同时，这个电路板上少洛还接出了一个最大功率5千瓦的220V电源插座，比如野营等特殊情况下可以长时间给小型营地供电，烧烤、做饭甚至是空调等系统都可以使用。
电池盒后面的盖子打开后，是一个电池卡座，只需要“电池1号”液态金属电池插入这个电池盒，咔哒一声锁紧即可。换装电池的时候，只需要按下锁止按钮就可以轻松地取下电池再换上充好电的电池。
电池盒和附件的重量不过为2公斤左右，而加上10公斤的“电池一号”动力电池后，总重量为12公斤，仅仅相当于行李箱里多了一件行李而已。因为使用了超高温隔热陶瓷做的电池外体，所以电池发生高温自燃的概率相当于0。
12公斤的电池盒里，竟然有储藏着500千瓦的恐怖电容量，这个数据恐怕没有人会相信的。
宝马530Le的电动机位于发动机舱变速箱前面的位置，最大功率为70千瓦左右，配合原车135千瓦的发动机马力，发动机和电动机同时工作时这台车能够发挥最大185千瓦约合252马力的最大功率。
最大扭矩是420Nm，在中级豪华车里算是十分优秀了，令这部车0-100公里加速时间达到了6.9秒，已经是一个很出色的数字了。
不过对于某些大功率的混动车型如国产比亚迪唐的4秒加速时间只算普通。毕竟宝马530Le是一部插电弱混车型，发电机功率、动力电池容量方面都远远落在后面。
不过,宝马这套动力电池和电动机总重仅为200多公斤，而比亚迪唐则达到了400多公斤，其中电池重量超过250公斤，前后轮电机和控制器的重量之和也超过了200公斤，可以说比亚迪唐dm混动型号常年背着比燃油车多半吨的重量行驶。当然，作为国产新能源车的代表厂家，比亚迪在电机和控制系统方面有着全球独到的技术。
因为改装预算的问题，少洛并没有将宝马的电动机和控制系统做出替换，毕竟改装潜力也比较小。将“电池一号”动力电池和宝马530Le的电动机和控制电机连接以后，智能体小乌该出马了。
改动了这么多东西，只要一通电原厂电脑肯定是一片报警声。因为超大功率的“电池一号”的使用，530Le原车的控制电机和电动机完全可以达到全负载状态下的动力输出。小乌重新写入了新的电动机控制程序并和全车电脑做了相应匹配。
新程式下电动机的最大功率达到了150千瓦，而且能和发动机的最大功率同步输出。同时，原车发动机的最大功率也被小乌刷成了185千瓦左右的更高功率。最大扭矩更是惊人，来到了600Nm。
这样改用“电池一号”并改装后的530Le最大功率达到了335千瓦，扭矩为600Nm，0-100公里每小时加速时间也达到了4.2秒。虽然和4.4升排量V8双涡轮增压宝马m5有着一点差距，但这部另类的530Le已经具有了不下于普通超跑的实力。
当然，这个数据是小乌根据计算这部车发动机和传动系统材料的安全值来调校的，否则以“电池一号”的强大电力输出，达到m5的水准也是有可能的。
等到小乌初步调整完毕，已经是深夜了。肚子此刻咕噜噜地响了起来，少洛开着自己下午让同事申浩送过来的奔驰211，找了个地方随便吃了点东西，然后
