实现电动化都完全没有可能。这只是个噱头，也许只是他们在内燃机时代技术落后的无奈转变而已。”
跑车界一众大佬包括保时捷董事长皮埃希、法拉利董事长蒙特泽莫罗纷纷表示。对这个苟延残喘的英国品牌，大家有点鄙视，就靠着设计和品味来勉强生存罢了。
新闻发布会的提问时间颇显神秘，诸多媒体想要得到更多关于纯电动超跑的细节都被一一婉拒回答，仅有公布的两个数据“0-100km\/h加速2秒以内、最大马力1200以上”，让不少记者颇有点怀疑公司有点纸上谈兵的味道。
“下面进行的项目是，少洛先生驾驶db11 hYbRId挑战魔都国际赛车场民用车最快圈速记录！”阿斯顿马丁运动部总监帕洛克宣布。
十分钟以后，赛车场发车区。少洛身着阿斯顿马丁耐力车队的赛车服和全套装备，已经在发车线准备就绪。令人有点吃惊的是，还有两部马力非常牛叉的超跑也分别排列在少洛的左右——一部柯尼塞克oNE和一台拉法，都是马力超千匹的性能怪兽！两位驾驶者正是有着专业赛车赛照的唐公子和周公子。
当前魔都赛车场民用车型最快圈速记录，是由限量版的华夏蔚来Ep9电动超跑保持，在5.45公里长的赛道最快圈速为2分01秒。包括赛车在内的最快圈速则是F1赛车所保持的1分30秒左右。
另外两部参与挑战的超跑将在少洛发车后以30秒为间隔分别发车，这种安排当然是为了避免后车追上前车的情况发生，对于这些性能车怪兽来说赛道上圈速相差10秒以上都是个相当大的差距。这个发车的时间差，能够确保绝对的安全。
随着信号灯一灭，少洛的db11轮胎微微尖叫、发动机怒吼着杀向赛道的1号弯，在少洛和小乌的极致控制下，发车时的动力损失非常之小，令得加速快得不可思议，在进入1号弯收油的时候db11的时速已经超过了200km\/h，令得在大屏幕观战的人群一片哗然，好快啊！
随着后面两部车的发车，少洛在这条熟悉的赛道上开始逐步加快了速度，第一次开这个车在这里跑，车辆需要熟悉一下，而轮胎同样也需要磨合热胎！
尽管如此，少洛驾驶这头最大马力达到1200马力的db11在冲过第一圈终点线的时候，成绩竟然达到了2分11秒（因为发车起步影响了速度，比正常圈速起码慢10秒以上）！
少洛全油门高速通过了发车区，在直线末的速度竟然达到每小时330公里\/小时，加速能力太强悍了，竟然达到了耐力赛顶级组Gt1赛车的极速！
少洛一路向前，连续的2号和 3号螺旋弯赛车的最大离心力已经达到了2G，毕竟不是热熔赛车轮胎，顶级的倍耐力p ZERo轮胎也在临界点发出了一丝丝要打滑的尖叫！
少洛和轮胎的状态已经渐入佳境！第二圈1分56秒！已经超越蔚来Ep9电动超跑打破圈速记录了。看到这个即时成绩出来，大屏幕前观看现场画面的媒体和车主们发出了震耳欲聋的欢呼声！
牛逼！少洛牛逼！
一分钟过后，拉法和柯尼塞克oNE也测得了一个正式的圈速，分别是2分22秒和2分28秒！果然如传言那样，柯尼塞格只不过是个只能蹦直线的傻大个而已，而法拉利禁止车主赛车场刷圈速的禁令也是因为实力并不算顶级的原因。
法拉利的顶级跑车在赛车场的非正式圈速挑战中，确实和保时捷、兰博基尼、迈凯伦的顶级跑车存在差距。不过法拉利在F1赛事中可是绝对的强者，不愿牺牲太多超跑的舒适性去跑赛道也是法拉利的初衷之一。
非不能是不为也。
事实上法拉利的顶级超跑如20-30年前的F40、F50，即便是一个男性普通车手都难以驾控的时代，已经转变到如今一个柔弱的美女都可以正常驾驭的年代，普通公路跑车在性能和操控上的牺牲也是显而易见的。
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第三圈，db11又创造了新的圈速：1分53秒！已经达到专业的方程式赛车F2组和耐力赛Gt2组顶级专业赛车的水平，太牛逼了!现场的观众震惊了！
后面的两部专业车手周公子和唐公子创下的记录是2分16秒和2分22秒，这也是原厂车中相当牛逼的存在，可如今在少洛和db11的光环下，黯淡无光，无人关注。
少洛在第四圈回到维修区，由技师们对赛车进行了一系列常规检查。电脑系统被少洛特别改造后，已经被禁止阿斯顿马丁工程
