赛的进行，后面的车辆几乎每辆都是千匹怪兽级别的量产超级跑车。
同这其中包括拉法、918等混动跑车相比，尽管他们的发动机功率接近，但是驱动电机的差距太大。主要原因是他们的动力电池容量太小，不能瞬间释放大电流来驱动大马力电机（当然也有着体积限制，这些顶级超跑上实在没有太多余的位置了）。
20千瓦容量（动力电池模块重达200公斤左右）已经是它们的极限，所以这些车上装备的驱动电机只有100多千瓦而已。而db11少洛宣称50千瓦的容量有着绝对的优势（通过电脑程序将500千瓦的电池限定为50千瓦）。
当然因为加速赛最后减速阶段的kers能量回收，令得每次0-400加速最多需要1千瓦的能量已经足够了。你要知道当初F1赛车主要利用飞轮组储存的KERS系统能量，仅仅为零点五千瓦不到而已。而后来改进的ERS增加了电池储存能量功能，但48V的电池最大储存容量仍不到1千瓦。
理论上来说，50千瓦的动力电池推动db11在赛道上的全力加速，和20次400米加速赛全程是没有任何问题的，而能量回收系统也会帮助动力电池保持一个合适的能量储备。
通俗一点，就是db11混动跑车50千瓦的动力电池足以随时全力驱动两个前轮总功率为400千瓦的两个轮毂电机，而其他的混动跑车不能！它们在技术水准上的差距尤为明显。
最新款的AmG Gt bLAcK版本来了！这款车刚刚打破了纽伯格林赛道的量产车最快圈速记录，看看这款车能否给我们带来惊喜！等到那部黑黝黝的奔驰顶级跑车出战的时候，主持人方妮的声音中带着期待。
