大蜘蛛的智慧，相当于七八岁人类孩童。
会砍树、驮运货物、耕地、翻地，甚至是数数，也能看懂林宇的一些手势。
红龙号顺利下水，驶入深水区，测试船体各项性能，升降帆、大转向和船桨系统。
所有功能均正常，效果达到或超过预期。
测试用了两个多小时，等红龙号靠岸，放下锚链，距离天亮已经不远。
林宇打开上层甲板和船尾隔板，露出内部宽敞空间，然后又把大蜘蛛拉过去。
都没等到指引，大蜘蛛便是自己爬进船舱！
大蜘蛛蛛腿锋利，力气巨大，为防止其破坏船舱，船舱地面镶嵌了至少三公分铁板。
不过大蜘蛛性情十分稳定，钻进船舱后便收拢八条长腿，趴那儿不动了。
这货经常在遮阳棚下躲避阳光，早就习惯这种姿态。
天亮前半小时，林宇关闭上层甲板，而后又到甲板收锚、升帆，借着晨风缓缓驶离海岸。
中式硬帆能借八方风力，甚至逆风航行，缺点是借到的风力不如软帆，船速比较慢。
红龙号驶离海岸，进入深水区，海上的风就大了起来，两面硬帆被风灌满，帆布道道鼓起，牵引绳也都绷紧，将风力转化为前进动力。
四面小软帆也被吹满，圆鼓鼓前倾，拖拽船体前进。
半小时后，测得航速在7-8节之间。
大概05米每秒。
这是海上平均风力的航速。
遇到大风速度还能更快。
接着在吃满正常风力的情况下，林宇又下到船舱，放下12对船桨，开始摇桨。
船速很快提升一截，全力摇动时，航速达到13节！
不多时，一份详细的分析报告公布在网站上。
红龙号设计之初，是可以在10级大风中航行的，再加上船桨加力，速度预估可以超过20节，遇到紧急情况使用火箭推进，速度还能更快。
当然，风力不可能正好就有，故而船桨系统再加上火箭推进，短时间也可以爆发接近20节航速！
对于红龙号的表现，李前也是满意。
纸面数据只是数据而已，真正危急时刻林宇才会拼命，再把大蜘蛛训练出来，摇桨更快。
并且体魄也能继续加点。
测试进行到天黑，李前才让红龙号靠岸，停靠浅海区提前修建的码头。
接着便是打开甲板，把大蜘蛛赶下去，然后蜃景跟随林宇视角，对整艘船全方位拍照。
工程师和专家，以及风险部门等，连夜开研讨会，判断船只可靠性，需要修改或加固的地方。
由不得不谨慎，弄不好林宇要乘坐这玩意开启异星航海。
大海上波涛汹涌，不可预料的风险太多，没人马虎。
哪怕最微小的可能都要反复论证，准备数套紧急应对方案。
剩下的事情交给官方，李前转头让林宇带着大蜘蛛回到荒岛深处，进行献祭。
而后打理一番红薯地，又到观海崖上。
今天的大海一如既往，崖下海水深黑，阳光下不时泛点银光。
观海半小时，林宇返回红薯地仓库，扛起两大兽皮袋红薯干，往船坞方向赶去。
船坞到中心高台和鹰嘴崖距离都不短，原本中心还在东北方向选了两处深水港，等到红龙号完成建造，便开过来装货。
日常保养也在深水港进行。
但东边大海上似乎有什么东西，中心就不敢冒险了。
故而这些提前准备的货物需要林宇搬运过去。
红薯干以外，还有土豆等各类在荒岛上种植的作物和香料。
甜玉米种子乃是转基因作物，荒岛种植之后性状千奇百怪，产量大大下滑，甚至就连口感都有不如，林宇宁愿啃土豆，都不吃玉米。
除开各种作物储存，还包括土壤。
红龙号甲板可以开启，故而内部还预留小块种植区，种种花椒、小茴香、大蒜、洋葱之类。
之后还要储存一些木料，铁件，用以海上维修。
这些准备只做了少部分，还要花费不少时间。
好在现在荒岛上还没什么危险，红龙号也只是最后退路，以前是没时间没机会搞，如今现实基本稳定，即使李前不准备造船，中心也会催。
时间又过去一周。
红薯地迎来第四次灌溉。
田垄里薯
