就行。
铁轨顶部宽三厘米，底宽六厘米，整体高八厘米，铁轨腰厚一点五厘米，考虑到现在浇铸能力，我把浇铸铁轨长度定为两米。
轨道上的车肯定不是火车了，我把它称为轨道车，动力是由牛、马甚至是人来提供拉动。轨道车在以前马车的基础上进行了很大改造，车轮是实心，外圈轮直径十五厘米，内圈轮壳十八厘米。
车轮外圈中心穿插车轴的位置多出一点五厘米的裙，上面有对穿的空洞，装轮子后可以用锁钉穿入固定轮子与车轴的稳固，两只轮子与车轴保持运动一致后才能让车在铁轨上顺利前行。
单靠铁椎固定轮和轴是不行的，连接轮轴时必须将铸造好的车轮重新加热，在保证其不变形的情况下，将车轴钉入与车轮预留孔等大的孔洞里，等车轮冷却后就能与车轴完美切合，加上锁钉就能保证车轮与车轴运动一致。
车体暂时先设计安装两对车轮，车轴与车身连接的部分也需要用金属连接，这是一个很头疼的问题直到我把车厢设计出来，也没想到要如何对轮车轴与车体连接。
车厢大部分采用木板，货箱高一米六，长三米五，车厢两头个留出五十公分的位置给驾驶人坐，因为轨道车不能掉头所以车两端都必须可以成为车头。
为防止像煤一样的货物装多后车厢爆裂，车厢的整体也是由铁条或者铁筋拉扯的，二者用什么就要根据到时的制作情况而定了。
之后继续投入对轮车轴与车体连接的研究上来，但依然找不到什么好的方案，最后只得放弃等实际操作时在根据情况来进行设定。
当然设计出来的这些都是理论上的，现实做起来就没那么简单了，但无论如何都得试一试，这是未来提升运输能力的重要改造。
设计图纸花了我两天多时间，这一去就要进行实际操作，我叫祁木将手中的活交给其他工匠，让他选出五十名工匠带上两车锡锭，次日一早就开往熔城。
队伍一共六十五人，现在马匹充裕所有人都能骑马过去，碍于两辆车的速度，我和祁木带着五十名工匠先行，夏狼带着十骑护送锡锭在后。
路上祁木一直好奇这次的目的，小歇时对我问道：“族长，我们这次去熔城干嘛，还带上了锡锭？”
