这样才能达成公司对治下几大地区的切实统治。
交通运输局的初步规划是修建三条横式铁路干线，外加三条竖式铁路干线。
横式干线：
分别是梅埠市（纳国楚布梅市）至隆达王国卢萨镇（今赞比亚首都卢萨卡市）梅-卢线;
从温泉城（温得和克）至布拉瓦约的温-布线；
从新橘镇（今南非库鲁曼镇）至布拉瓦约（津国布拉瓦约）新-布线；
竖式干线：
从隆达王国卢萨镇至马塔贝莱兰王国布拉瓦约的卢-布线；
从中原区温泉城至溧原区的新橘镇的温-新线；
从马普港至布拉瓦约的马-布线；
这三条线路总里程超过10000多公里，耗费的资金十分巨大，我们打算引入外资。
首要的引资对象就是伦敦的银行家团，铺设这样长度的铁路。
根据国际惯例是要把铁路沿线的土地一并交给银行团拍卖开发。
石总觉得这个建议如何？”
落后地区通过赠送土地开发权的方式让资本代修铁路确实是国际惯例。
比如阿根廷从1884年开始，英国资本进入阿根廷。
阿根廷人以赠送铁路沿线两侧15公里土地的所有权，以及大量低价土地为代价，换来英国人帮他们修建铁路。
在英国人的帮助下，阿根廷建成了发达的铁路网。
最鼎盛时，阿根廷人均铁路超过美国，密度达到173公里/万平方公里。
阿根廷国内的土地不值钱，再说他们的铁路
马塔贝莱兰王国
“赠送土地可以，但是土地
南华公司治下的所有疆域内矿产资源都属于公司资产。”
詹姆.李斯特点点头表示知道了，然后又继续发言道：“除了银行家团，我们还打算同内阁谈判，主要是为了配合石总制定的‘双c计划’。
这份计划虽然遭到了本届内阁的冷落，但是在今年的柏林会议上，英国大使马列特爵士已经公开发表了这份计划。
是以我们有信心，从内阁拿到建设铁路网的优惠条件。”
对于詹姆.李斯特的这个计划，石锦堂是赞同的。
算算时间本届内阁的任期应该快要到期了，最多明年这时候格莱斯顿首相就要退出唐宁街10号了。
“嗯，同英国的银行家资本团的谈判可以先谈小段铁路的修建。
比如从马普港到布拉瓦约的路线，或者从温泉城（纳国温得和克）至佛朗堡（博茨瓦纳弗朗西斯堡），这些土地价值不高的地区先谈判。
沿线土地可以给多一些，至于两大土著王国境内的铁路，再等等。
根据内线给予的情报显示，伦敦唐宁街最多明年会出现变化。”
石锦堂这句话一出，在场的众人纷纷暗自揣测起来，石总真的已经在伦敦经营出了人脉关系。
连唐宁街的消息都能探听到，这份城府心思当真恐怖如斯啊！
詹姆.李斯特闻言愣了愣，“嗯，好的，我会尽快联络伦敦的银行家的。”
