许大茂没去管这些工程师，他开始指挥工人们制造歼六的工作。
歼六机长146米，机高39米，翼展9米，这比他制造的卡车大了一圈。
机修车间的众人看到厂长开始制造飞机，大家都停下手中的活，全部过来帮忙。
许大茂组装第一架飞机时不打算讲解，全程让这些人自己看自己琢磨。
第二遍再进行一些基础飞机构造的讲解，这样一遍一遍下来，基本几架飞机过后，众人能力都会得到质的提升。
接下来一周时间，许大茂全心的泡在车间中，只是在中途杨为民带来消息，红星小轿车过审，工业部门正式下文开始生产小轿车。
许大茂对于小轿车的检测结果丝毫不意外，这可是非常成熟的六代皇观汽车的技术，他都是原封不动搬过来的，改动的也只是方向舵的位置而已，这样的技术都过不了审那就见鬼了。
现在许多部门都盯着这小汽车呢，谁都想先使用上。
许大茂对于量产汽车已经不关注了，现在一天三十辆左右已经可以将就着应付了。
好货不怕等，尤其是红星牌小汽车同样如此。
一周时间，许大茂指挥大家把发动机造了出来。
歼-6战斗机装2台wp-6涡喷发动机，单台最大推力为26千牛（2600千克），加力推力为32千牛（3350千克）。
不过许大茂一下造出了三台，这三台发动机许大茂都对其所需的金属材料、成品配件，进行了测试比对和替换，并且应用算法对喇叭形涡轮盘应力分布进行计算分析和实验分析，排除了涡喷-6发动机连续发生涡轮轴断裂的故障，这个故障可是一直跟随歼六飞机十多年的老毛病。
许大茂大脑此时就像一台计算器似的，不断对发动机上的每个零件进行检查。
在后世一款航空发动机研制工作一般需要经过10 万小时的部件试验，4 万小时的材料试验以及1 万小时的整机试车，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
只是许大茂可没这时间来完成实验，这个年代也没那么多讲究。
他对自己制造的零件在材料和性能上都是强于后世八十年代那批量产的歼六发动机，他有绝对的信心。
所以他直接组装成发动机进行整机试车。
整机试车分为三种，试车台试车、有翼地面试车和飞行试验。
试车台试车，是为了验证新制造的发动机是否达到设计技术要求。
有翼地面试车的目的，是为了验证修理后的发动机是否达到技术要求。
而飞行试验要验证的是发动机是否满足飞行和适航的各项技术要求。
试车台他已经在一个空旷的车间架好，许大茂直接启动发动机开关点燃发动机。
“呜呜～”
就这试车间里面的设备都让他搞了两天，试车台主要由安装发动机的测力台架和进、排气系统组成。
喷气发动机的测力台架应能精确测出推力，活塞式航空发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的测力台架则应能精确测量扭矩。
制造出试车间，以后发动机都可以拿到这里来先进行简单测试。
一台发动机点火并进行150小时持久试验，持久试验是航空发动机型号合格审定中最为严苛的耐久性试验之一，也是发动机适航过审过程中难度最大的试验之一。
试验目的就是测试发动机操作性、耐久性的最低水平，以及发动机的初始工作能力和寿命。更为重要的，是通过试验验证了发动机寿命周期内的额定值和使用限制。
而试验方法也很简单，试验过程中对发动机整机在超过一般运行条件下进行加速试验。
许大茂留下几名工程师24小时换班倒的对发动机进行测试。
接下来就是组装飞机了，红星五金厂已经制作出来了大量不同型号不同材质的航空铆钉，锻造车间也已经把机身结构件、蒙皮等制造了出来。
许大茂一声令下，超过五十人在他指挥下开始组装歼六。
从机身开始主翼、水平尾翼、垂直尾翼、进气口、发动机、起落架、雷达、飞行员座舱、火控系统、通讯系统…。
由于这架飞机是许大茂预定的玩具，所以火控系统就给去除了，武器和导弹发射架也撤销了，就是光秃秃的一个假战斗机，不过他留下了接口，以后随时能装回去。
