西洋期间，龙江造船厂就承担了建造和改造众多海船的任务。
大量的造船实践催生了新的工艺和标准，也使得龙江造船厂的造船技术不断发展完善。
毫不夸张的说——龙江造船厂凭借一己之力硬生生推动了整个大明造船业的辉煌。
从技术引领、人才培养与输送、行业标准制定再到推动造船业繁荣以及造船文化传承与交流。
这些都离不开龙江造船厂的身影...............
除了制定“国家标准”的龙江造船厂之外。
清江督造船厂、卫河船厂、宝船厂也是明朝比较重要的造船厂。
其中，清江造船厂位于清江浦南岸山阳、清河二县之间。
因濒临淮水，故以“清江”命名。
清江造船厂下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂。
厂区沿运河延绵伸展，总长达二十三公里，可谓是规模宏大。
郑和下西洋之后。
随着海船需求量减少，龙江造船厂业务萎缩。
清江督造船厂成为了明朝主要的国营漕运造船厂。
嘉靖三年，临清的卫河造船厂部分分厂并入清江督造船厂后。
其常年有工匠不下5000人，每年造船量增至630余艘。
因此，清江督造船厂对明朝的漕运支撑起到了重要的支撑作用。
卫河造船厂，设在临清，是明朝三大造船厂之一。
设立于永乐七年，有十八处分厂。
分厂自总厂所在的南厂街依次展开，东至都司庙，长2.5公里。
卫河造船厂主要制造用于海运的遮洋船以及山东、北直隶等北方地区的内河漕船。
拥有工匠2000余名，平均每年造船289艘。
同时还承担着往来船只的修补工作。
宝船厂，与龙江造船厂同样位于南京，是当时世界上规模最大的皇家造船厂之一。
最辉煌的时候占地多达1000余亩，开船坞七条。
明朝史载的大型宝船悉数建造于南京宝船厂。
宝船厂也是专门为郑和下西洋打造宝船的地方。
综上所述，明朝时期的造船业和造船技术还是有着非常好的底蕴的。
纵然是因为长期实施海禁政策、资金投入不足、闭门自守、重农抑商等因素的影响。
到了崇祯时期，明朝的造船技术虽然不像明初时期那样属于世界领先地位。
但是，这时候明朝的造船技术在某些方面依旧保持着较高水平。
就比如水密隔舱等传统技术的传承。
这种技术将船体内部划分成多个相互独立的舱室。
即使某个舱室因意外受损进水。
其他舱室也不会受到影响，从而大大提高了船舶的抗沉性和安全性。
这一技术到了崇祯时期在当时的世界上仍旧具有先进性。
其他国家在这方面的应用相对较晚或不够成熟。
另外就是船体结构设计经验。
明朝在长期的造船实践中积累了丰富的船体结构设计经验。
对于船体的稳定性、适航性等方面把握的较为准确。
例如福船的底尖上阔、首昂尾翘的设计。
既有利于提高船的速度，又便于在海上作战。
这种设计理念在崇祯时期的造船中仍然有所体现。
还有就是导航技术方面，即使到了崇祯年间明朝在导航方面依旧有一定的优势。
早在宋代，我们就已经广泛使用指南针用于航海了。
到了崇祯时期，指南针技术更加成熟。
此外，明朝航海家还掌握了通过观测星象、地标等方式来确定船舶位置和航向的技术。
这些导航技术在当时对于远洋航行具有重要的保障作用。
当然了，这一时期明朝造船技术相比于西方短板也非常明显。
西方在船舶动力技术方面逐步取得了进步，开始探索使用更高效的风帆系统。
如多桅帆的出现增加了受风面积，提高了船舶的动力性能。
并且，西方还发明了可调节角度的风帆装置。
能够根据风向的变化及时调整风帆的角度。
使船舶始终保持最佳的航行状态。
而这一时期的明朝船舶仍然主要依赖传统的硬帆。
