业人士表达了对苏溪的研究成果的赞美和批判，车队中也陆陆续续有人主动请缨想要加入苏溪的团队。
&esp;&esp;赛车界的人士对于苏溪团队的成果大部分都是批判的态度，因为高速和安全的悖论将会贯穿始终，人们无法接受世界上最快的车速度降下，这将是一种对信仰和权威的挑战。
&esp;&esp;但是很多社会人士也关注到这场关于安全的讨论，认为一切赛事应当以人为本，即便背后涉及重大资本，也应该铭记生命至上的准则。
&esp;&esp;甚至有一些哲学人士对此发表了公开文章阐明观点。
&esp;&esp;但是好处是，陆陆续续有新的赞助商加入，苏溪的经费变得更加充足，甚至可以有闲钱将顶尖工程师招来一起工作。
&esp;&esp;第二年年初开始，仿佛苏溪高光的一年，一切都进行得无比顺利，甚至大型客机制造商也送来了支持。
&esp;&esp;但是fia那边始终没有动静，也不知道他们被蒙蔽了视听还是真的视而不见。
&esp;&esp;braun始终在其中发挥着重大作用，他也积极地在流媒体上公开表达了自己的观点和对未来的猜想。
&esp;&esp;还有很多无形的不被看见的支持，在推特s上的或嘲讽或谩骂，也有人勇于站出回怼。
&esp;&esp;这种情形是苏溪上辈子没有经历过的，因为当时halo装置的研发是在fia的牵头下研发的，fia作为比赛规则的制定者，自然更能有舆论优势。
&esp;&esp;意大利的发动机公司a仍然是苏溪身后最大的赞助商，后来随着飞机制造商的加入而达到双方出资的平衡，还有林林总总一些中型企业也加入其中。
