的大师。
活塞与汽缸之间的配合精度需要他花费大量的时间来研磨，他将活塞放入汽缸中，一点点地打磨，感受着两者之间的间隙。
他不断地测试，反复地调整，每一次细微的改进都是对完美的追求。
在蒸汽机制造完成后，将它安装在飞艇的吊篮或特定的舱室内成了一个大问题。
由于没有合适的起重设备，他们只能用绳索和滑轮，依靠人力将蒸汽机移动到合适的位置。
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人们小心翼翼地将绳索固定在蒸汽机上，滑轮在临时搭建的架子上吱吱作响。
大家齐心协力，喊着整齐的口号，一步一步地拉动绳索，汗水湿透了他们的衣衫。
这个过程需要小心翼翼地平衡重心，防止蒸汽机掉落损坏。
与蒸汽机相连的传动装置由传动工程师大卫?格林设计和安装。
他从各处收集来的链条和齿轮，堆满了他的工作区域，这些部件五花八门，形状各异，有的已经生锈，有的布满了磨损的痕迹。
他需要经过反复的挑选和改造，才勉强符合要求。
链条的节距、强度和耐磨性测试只能在实际使用中进行。
每一次链条的断裂都意味着重新寻找替代品和改进设计，每一次失败都是一次宝贵的经验教训。
他仔细观察链条在不同负载下的表现，记录下每一个细微的变化，如同一位细心的科学家在做实验。
齿轮则是在手工打磨下逐渐成型，他用锉刀一点点地削去多余的部分，塑造出特殊的齿形。
特殊的齿形设计是大卫智慧的结晶，他通过不断地试验和调整，提高了传动效率和稳定性。
他在齿轮上花费了大量的心血，每一个齿的形状和角度都经过了精心的计算和打磨，只为了让传动装置能够完美地运行，将蒸汽机的动力准确无误地传递出去。
螺旋桨工程师弗兰克?刘易斯负责螺旋桨的设计和制造。
他在一个破旧的仓库里，这里弥漫着陈旧的气息，灰尘在阳光的照射下飞舞。
他利用一些轻质合金材料打造螺旋桨，那些材料在他手中仿佛有了新的生命。
没有风洞试验设备，他只能通过制作小型螺旋桨模型，在自然风中观察其旋转情况来优化叶片的形状和角度。
他在仓库外的空地上，一次次地放飞小螺旋桨模型，看着它们在风中旋转。
他仔细观察螺旋桨的转速、稳定性以及产生的推力，根据这些观察结果不断地调整叶片的形状。
螺旋桨的数量、大小和旋转方向都是经过无数次的理论计算和实际试验确定的。
他在简陋的桌子上堆满了纸张，上面画满了各种计算公式和设计草图。
每一次试验都像是一次对未知的探索，充满了挑战和不确定性。
在螺旋桨与传动装置连接后，他用最原始的方法进行动平衡测试，通过在螺旋桨上添加或减少配重，确保螺旋桨在高速旋转时不会产生振动。
他用绳子将螺旋桨悬挂起来，轻轻地转动它，观察它的旋转状态，任何一点不平衡都逃不过他的眼睛。
他会耐心地在螺旋桨上添加或去除微小的配重块，直到螺旋桨能够平稳地高速旋转，就像为一个旋转的舞者调整姿态，让它能够在舞台上完美地表演。
为了控制飞艇的升降和飞行方向，升降舵和方向舵被安装在飞艇的合适位置。
舵面工程师约瑟夫?布朗在简陋的条件下设计和制造这些舵面。
他没有精确的测量工具，只能用自制的角度仪来调整舵面的形状、面积和安装角度。
他用木板和金属片拼凑出角度仪，虽然简陋，但却十分实用。
他在工作台上精心地调整舵面，每一个细微的角度变化都可能影响飞艇的操控性能。
这些舵面通过复杂的机械传动系统与驾驶舱相连，机械传动工程师托马斯?亚当斯利用从废旧机械上拆下的连杆、摇杆和齿轮等部件，拼凑出了这个传动系统。
他反复调整每个部件的连接和位置，确保驾驶员在驾驶舱内操作操纵杆和踏板时，能够准确、灵敏地控制舵面的角度，从而实现对飞艇飞行方向和姿态的精确控制。
他在狭窄的空间里忙碌着，不断地拆卸和重新安装部件，每一次调整都要经过多次的测试。
他仔细聆听着部件之间的摩擦声，感受着操纵杆传来的反馈，如同在调试一架精密的乐器，
