第二道防线设在榆林港内，为了确保喜鹊号不被风吹移位，飞鱼号、飞燕号两艘登陆艇干脆驶到喜鹊号东侧，直接顶住船身，确保其不会向海面漂移。
另外，再安排数艘货船，最好装满货物，紧挨喜鹊号船尾停留，然后密集排布，算是起到紧固作用。
喜鹊号前锚所在位置，此时已有木桩嵌入海底，环绕船锚，形成一道围笼，许振江让王江赶紧带人过去，先不要管工程质量，直接往围笼中沉入石料，将船锚死死压住再说。
待台风过去，再慢慢返工即可。
如果这样还不行，那就只能让海运部组织二次冲摊了。
展飞指了指烟墩岭下，沿着码头到东海基地训练场一线，已经修好的数排房屋，问许振江可有加固办法？
许振江直接摊摊手，表示近处的应该问题不大，靠近训练场的那几处房屋，还是先别管了，等台风过后再作修整算了。
当下最紧要的，便是先把第一道防线修起来。
对于许振江提出的应急方案，大家均无意见，展飞、鲁建昌可没时间听他那个长久方案，急匆匆招呼各处人手，去组织修建第一道防线去了。
王海洋拉着许振江来到码头，直接让他给赵海波安排任务，待港内忙碌起来，这才转头问这位码头专家，长久方案到底是什么？
许振江指着东海方向，苦笑着告诉王海洋，台风是客观规律，每年大的两三回，小的十几二十会，总不能次次应急吧？
要想一劳永逸地解决问题，只有一个办法，那就是向燕朝人学习，沿着东海一侧，依托各处丘岭，老老实实修一道城墙。
王海洋看了看已在远处奔忙的展飞、鲁建昌，忽然发现这哥俩的担子着实不轻。
第二天晚间，台风伴随着暴雨倏忽而至。
许振江的应急方案效果相当不错，持续整整三天的台风，仅将第一道挡风墙吹开数道缺口，基本起到了阻挡风头的作用。
台风期间，喜鹊号的晃动并不剧烈，在众多船只的围拢下，几乎没有移位。
要说损失的话，那就是基地侧的房屋倒塌一半，尤其是靠近训练场一侧的几处房屋，早早便化为土堆，连个房子的模样都没保持住。
另一处损失发生在货场那边，靠海一侧的土墙全部垮塌，场内更是一片狼藉，仓房之内的货物，几乎有小半被水淹、土埋，没有天时间，根本清理不出来。
榆林港整体无人员死亡，伤者十数人，均为挡风墙附近的维护人员。
临川港、三亚港那边情况正好相反，港内除了风大、浪大，船只一律无碍，人员、货物亦早早躲避，可谓是毫发无伤。
反而是三亚海口附近的海滩上，有两条倒霉的货船搁浅，听丁鹏派人汇报，说是死了三四个人，至于外海处有没有更倒霉的家伙，那就不得而知了。
总体来说，不管是榆林港、还是临川港、三亚港，不愧是天然良港，面对这种中等级别的台风，基本能保证港内船只安全停泊。
当然啦，华兴人此时并不知道，这次台风掀起的最大风浪，却是在海康到阳江一线的广海洋面。
台风对安由船场几乎没有影响，陆冠南的主要工作，便是和李承派来的两名船工沟通福船建造事宜。
按照陆冠南的要求，此次订购的大批福船，还需略作改进，才能满足华兴要求。
最大改动，是在水密隔舱上面，华兴人运的是大宗货物，设置太多的水密隔舱，不利于货物装载，尤其是像煤炭、石灰石、耐火粘土等矿产，根本没必要如此大动干戈。
如果不是出于安全考虑，陆冠南都想取消掉大部分水密隔舱，最终商量的结果是采用减半设置方案，并对船肋加厚，使其更加耐用。
另外就是甲板两侧护墙加高，以便能运送更多人员、物资。
最后，陆冠南拿出一套福船改进图纸，让船工带回去，若是能对船厂有所启发，也是好的，至于当下批次，还是以尽快供货为要，并不需事事依图纸办理。
实际上，陆冠南的改进方案相当复杂，除了船体不做大的改动之外，包括船舱内部、甲板房屋设置、材料规格等方面，均有一定涉及，甚至将货船分为矿石用船、普通货物用船两种，连带着将客船的规制一并设计出来，虽然都是草图，但也够福建船厂的工匠们研究一阵子的了。
总之就是尽量往矿石用船、客船方面靠拢，像那种十数道水密隔舱的民用货船，华兴这边需求不大，造上十几艘意思意思也
