生产力的落后。三天后的清晨，磊哥和小马各带一队人分别登上了往博贺港和北家港的海船，张志明则在码头给他们送行，还不断叮嘱他们好生注意安全，要虚心向船家、船工请教。望着两艘船慢慢驶出码头先是一起向东航行大概有十里，然后大点的船左转向北航行，小点的船右转向南远去，直到两只船都完全消失在视野内，张志明才缓缓转身回去。随着四海商队的首次开始出海航行，标志着张志明的商业版图步入新的阶段。
磊哥带领着五个队员在四百料的船上，目前每个人的状态都还不错，第一次出海都显的有点小激动。虽然商队所有人都世代住在沿海地区，但如果不是张志明的突然崛起给了他们机会，大部分的人连官渡乡都没机会出去过。
站在船头，极目远眺，远处的海面波光粼粼，一望无际。阳光洒在海面上，闪耀着金色的光芒，让人感到无比的宁静和美好。海风轻轻拂过脸颊，带来了清新的空气，磊哥闭上眼睛，深深地吸了口气，让那股咸涩的味道充满了整个鼻腔。海浪拍打着船体，发出清脆的声响，仿佛是大自然演奏的交响乐。随着海浪的起伏，船只也上下颠簸，这种感觉让人既兴奋又有些不安。感受着波澜壮阔的大海，磊哥不禁感觉连自个的胸怀都广阔了几分。远处那若隐若现的海岸线，给人一种沉稳而可依赖的感觉。
随着时间的推移，队员们激动的感觉已经慢慢褪去，取而代之的是轻微的疲劳、晕眩、想呕的感觉。不管你身体素质多棒，第一次出海经历长时间的颠簸，多少总会有点不适之感，尤其晕船症状严重的人会辛苦得死去活来。这时经验丰富的老船家给了他们一人一枚咸梅含在嘴里，又让他们多望望海岸线，千万别一直盯着无边无际的大海看，并告诉他们多出海几次这些症状会逐渐消失的。
由于风力不够大也不全程顺风，货船当天没办法到达博贺港，天黑之后只好下锚停船休息。在古代晚上一般不行船，除非不怕死。古人由于营养缺乏大概率患有夜盲症，还缺少照明设备，晚上行船基本靠运气，事故率极高。第二天，一大早吃过早饭后，货船又继续扬帆起航，终于在午时前后，货船才停泊进了博贺港码头。这一次的海上旅程让随船的队员吃了不少的苦头，不过按船老大的说法，出多几次习惯了之后就好了。
茂名物流园还没竣工启用，磊哥只能在博贺港临时租个货仓卸货，还让大家在客栈休息了一整天。第三天，磊哥才吩咐队员雇车往各地送货。磊哥看着货物被一车车被送走，心中的石头终于落地。他在博贺港稍作停留把所有数据整理一下，又去了离此地不远的船厂去了解更多造船的信息。其实数据还没整理完毕，磊哥大概估算一下就真正体会到到海运与物流仓的配合给商队所带来的巨大优势。这还是短距离航行，很明显距离越远优势越大。
磊哥需要将这次海运的所有数据整理出来，并与陆路运输的数据进行全面的优劣对比分析，然后形成一份正式的书面报告提交给张志明。这个任务并不轻松，但磊哥已经习惯了这样的工作方式。他知道只有通过详细的数据对比和深入的分析，才能让张志明对两种运输方式有更清晰的了解。于是，磊哥开始忙碌起来，他仔细查阅每一条记录，不放过任何一个细节。经过数小时的努力，磊哥终于完成了这份详实的报告。他相信这份报告能够为张志明的决策提供有力的支持，帮助他更好地选择适合的运输方式。
磊哥不知道的是，张志明根本不需要他的分析报告就可以决策，只是张老师既不想自己显得太过分的突出又需要培养所有人的工作习惯，工作方式才不说破而已。
