只要没有外部冲击，西北的金融体系还是安全的。
至于战争，虽然很烧钱，但是花的是战争券，不需要牵动当前的金融体系。战争中花出去的钱因为是战争券，所以这些钱不可能外流。因为战争券只能在中国内部消费。而且在战争结束前，不会大规模流入消费市场。
这一年西北治下人口已经增长到了1。3亿，迅速增长了2000万，主要是西域省的移民及上海、浙江、福建地区的人口增多了，其中以浙江人口增长最为迅猛。
1。3亿人进入战时生产，支撑的却是一场参战规模只有120万的战争。工人一天起码生产10个小时，怎么搞都能毫无压力的支撑这场战争。加上参与生产的人数增加，以及效率的提高，扣除战争消耗，建设速度比非战争时期还要快。
对俄战争300万兵力的规模都能支撑，何况是对俄战争疯狂建设后的如今，而且只有120万兵力参战。西北政fu治下的人口还增多了，应付对日战争的物资供应可以说是轻轻松松。
战时生产中，一个是道路建设规模更大了，一个是教育丝毫不受影响，对工人的培训依旧在进行。大量新增人口的出现，西北政fu正在大规模的对这些工人进行培训，努力让那些工人从只能进行体力劳动大规模的转化为技术劳动。
在道路建设方面，由于西北政fu早年就开始布局，此时西北连通的铁路干线已经覆盖到了全国各省。
也就是说，中国的铁路骨架已经形成。而且几乎都是双轨铁路，在通往西域的铁路甚至是建设成了四轨。
这一年青藏铁路也进入了最后的工段，西北政fu对西藏的控制力在这条铁路修通后将大大的提高。
全国铁路骨架的形成，对整个中国的经济有了非常强大的促进左右。各省因为提铁路骨架的出现，铁路所到之处，老百姓的生活水平明显提高，因为铁路修到的地方，农产品及原材料开采所得都可以卖出去，同时也促进了商业的发达。
此时道路修建方面，西北政fu开始在全国各省的铁路骨架上修建铁路网，铁路开始向各省各州县蔓延。
其中四川、河南的铁路网率先开始大规模建设。
西北政fu与日本政fu互相宣战后，日本在东三省的资产迅速被西北政fu所抄没，南满铁路株社驻军被迅速歼灭，铁路及各种资产被西北政fu查抄后，然后卖给了西北集团。
西北集团在东三省的资产总额进一步增长，随后立即对东三省的铁路网建设进行路线勘探。
除了铁路之外，公路网也正在向各省铺设。随着汽车越来越普遍，铁路运输将不用那么挤了。
在没有汽车的时代，德国是把火车当成汽车来用，一个巴掌大的国家就建设了将近10万公里的铁路。西北集团如今的汽车制造能力已经很强了，日后汽车会越来越多，没必要像德国那样把铁路修得到处都是。倒是公路要大力建设。
归结下来，一个国家需要的就是农业、轻工业、重工业和交通网络。
农业是保证老百姓不被饿到，轻工业是保障老百姓的生活质量，重工业则是用来提高生产效率并主要用于国防，提高战争能力。
交通网络则是原材料及商品运输，限制着农业、工业的发展规模。
再则就是财富分配，只有财富分配得较为平均，人们都能消费得起商品，才能推动制造出更多的商品。老百姓的日子也能富足。
西北集团的这些道路修建进行了广泛的融资，在西北连普通工人都开始普遍购买股票，所以资金比较充足，这些道路修通后，又可对各地经济进行拉动。
另外西北在农业改革上也未停止，机械化农业规模在1914年开始扩张，就算是战争也阻挡不了农业机械化的脚步。
西北集团这一年正在完成年底前建设起5000万亩耕地施行机械化种植的计划，西北的农业机械化改革已经开始进入加速阶段。因为农机生产现已经逐渐建成，农业机械采用流水线生产后，成本降低了很多。
不过机械化农业这个东西，开始的投入是比较高的。主要是投入之后，长期的效益很好。
一台大型的农业机械，用个十几年那是非常容易的，中间维修维修，用个二十年也许都不成问题。一天可以干完比几百名农民还要多的农活，这节省下来的效益累计个十几二十年，那就非常可观了，绝对能收回成本。
而且帐不是这么算的，一个人可以干数百个人的活，那么就可以从土地上解放出数百名
