系改善之后，英国各个殖民地的铁矿石开始往中华民国出口，有了足够的铁矿石，钢铁产量也就有了增长。
不过6800万吨的钢铁对于中华民国来说，依旧有些不够用，毕竟这个国家太大了，人口也多，要用到钢铁的地方是在太多了。
特别是家庭汽车所消耗的钢铁总量持续增长，快速富裕起来的老百姓，这个时候普遍开始选择消费汽车。
除了钢铁有所紧缺一些之外，其他的产出倒是很充足。
例如石油、水泥、塑料、橡胶、农产品等等，这些东西的产出却是很充足的，其中农产品方面，粮食供应是最充足的，肉类供应方面除了西北比较充足之外，其他很多城市因为城镇化速度较快，肉类产出的建设配套还未完善，肉食供应有所紧缺。所以这个时候是民资投资的黄金时期。
民资有大量的投资项目，很多紧缺的东西，一投资就赚钱。
例如交通，因为财团的商品生产是搞产业集约化，产业比较集中，地方分工性很强，这样虽然提高了生产效率，但是也造成运输量较大，对交通要求不断提高。在这样的情况下，民资投资铁路和公路的现象越来越频繁。
这个时候的铁路却是是极为赚钱的，因为铁路是长途运输的主要方式，汽车是中单途运输的主力，而一般中程运输也会用铁路，因为铁路运输更便宜。
所以铁路是稳赚的，那些民资自然是大肆投资。
甚至出现了一些局部的恶性竞争，民资看哪条铁路线很繁忙，直接在边上再建一条，甚至是建两三条铁路出来，往往都还是双轨的。
为此国会通过决议，铁路建设路线由铁路局统一规划。
民资要建设铁路，其路线毕竟经过铁路局的同意，避免浪费性的重复建设。
铁路这个玩意是肯定能赚钱的，在二十一世纪都是如此。之所以各国的铁路基本上不赚钱，主要是财团在垄断交通。
因为财团要确保对民资的竞争力，所以交通是重要的屏障。
例如美国将铁路国有化之后，民资要用铁路运输商品，则必须付出更高的运费，而财团则可以极为便宜的使用铁路，在财团的使用之下，铁路自然也就亏本了，每年必须由政fu承担铁路系统的亏损。这个亏损，相当于是政fu给财团商品的补贴。
或是相当于是在挖国家墙角，也可以说是财富左手换右手的一种方式，因为财团控制的国家，政fu也相当于是一家公司。
中国民族财团当前要吸引民资投资道路，自然还没有到图穷匕见的时候，依旧让民资继续赚这个钱，吸引更多的民资跳进铁路投资的大坑内。铁路投资尽管赚钱，但是要收回成本，还是需要一些年头的。
民资的无序发展，对于一个国家来说实际上是没有好处的。就像是后世的中国，人们看到什么行业赚钱，就全挤进去，结果大家都没什么钱赚。
竞争，也分良性竞争和恶性竞争两种。
一味的提倡竞争，绝对是个坑。
民资没有组织没有纪律，而且分散，也无法与外部资本进行抗衡，他们只是一群羊，内部不把他们吃掉，也要被外部的资本吃掉。或是臣服于外部资本，成为外资的走狗。后世中国的民族资本，基本上都被围剿了。剩下的一群做得比较大的民资，很多都是走狗型的。
民资的投资当然也有很大的作用，其中最大的好处就是其活力强大，几乎无孔不入。市场只要出现空缺，他们就能补上。
这对民生建设来说，也是很有好处的。
不过建设好了，他们就可以出局了，已经光荣完成任务了。财团则是要在他们建设完之后，对民资进行大面积的收割。
在民资的无孔不入的投资下，不管是较大的投资，还是很小的投资项目，都会被大量的建设起来。
尽管那些投资者的眼光不是都好，会造成很多不靠谱的建设项目，不过这不成问题。因为总体的建设量很大，浪费一点资源也没什么，毕竟现在中华民国不缺资源。
到年底，中华民国这一年的国民总产值也达到了3900亿元，相比1918年，增长了28%，这样的增长，绝对能让世界震惊。
一个发达国家，每年的经济增长一般也就是那么了两三个百分点，作为一个发展中国家，最快的一般也就是十几个百分点。
但是中华民国不同的是，中华民国现在是有五千年的文化作为底蕴，还有比发达国家更先进的工业技术为核心动力，更有充足的资源和资本为支撑
