车非常便宜，而且很多质量都还不错。第一代家庭汽车的生产线虽然不再向国内出货，但却依旧还有用，那就是向经济殖民地销售第一代家庭汽车。这些第一代家庭汽车，在那些经济殖民地卖出了中华民国第二代家庭汽车的价格。
那些经济殖民地尽管被中华民国剥削，但却是经济殖民，中华民国会给他们提供大量的就业，对各个经济殖民地发出大量的生产订单，所以在中华民国剥削一道之后，那些经济殖民地还是有钱的，毕竟不断的劳动生产，总会有积累。
所以那些经济殖民地很多有脑子的商人，也就成为了高产阶级，就如同后世的中国，尽管变成国际财团的经济殖民地，但是通过普通民众的贡献，不也是富人遍地都是。
而随着经济的并轨，那些经济殖民地工人工资也开始上涨，尽管依旧比较低，但是也有了一些消费能力。加上中华民国经济景气，他们得到了大量的订单，民生还是发展得不错的。尽管不能很奢侈的消费一些东西，但是尝尝鲜什么的还是可以的。
第一代家庭汽车在这些经济殖民地持续的创造利润，延长了生产线的使用寿命，创造了更大的利益，这些家庭汽车在那些经济殖民地的销售很是火爆。
中华民国的第一代家庭汽车则全面下架，换上了更好的第二代家庭汽车。另外也有一些第二代家庭汽车卖到经济殖民地，但是价格却比中华民国的销售价格高了两三倍，完全就是给那些经济殖民地的有钱人装逼用的。
中华民国在下半年，疯狂卖出了1200万辆家庭汽车，到了年关的时候，家庭汽车没多久就被卖断货了。
实在是产能有点跟不上那消费速度。
这一年中华民国的汽车消费突破2000万辆，各省的生产线简直就忙疯了。而朝鲜人也忙疯了，大量的汽车生产，让他们拿到了大量汽车零配件生产订单，他们生产的汽车零配件都是那些不需要什么技术的部件，什么螺丝、车灯组装。反正那些个人产值低下的部分，很多都分包给了朝鲜。
越南方面虽然发展更晚三年，不过越南那边的汽车零配件生产产能也迅速形成，这玩意不需要太大技术性，设备什么的中华民国提供，越南又有港口进行运输，只要水电能保证，就可以进行生产。
