1935年年末，中华民国的经济大萧条已经过去了两年，两年的时间内，中华民国已经迅速恢复了正常的生产建设秩序。
尽管经济数据上看，依旧没有恢复经济大萧条前的巅峰时期，但是此时的经济却是没多少水份的。
建设规模，甚至比经济繁荣的巅峰时期还要庞大。之前的繁荣，很大程度上都是泡沫，而此时却是实打实的。
中华民国经过十五年的城镇化变革后，大部分的人口已经转移到了城镇，变成了工人阶级。
对于普通工人来说，却是感觉此时的生活比经济繁荣时期更好了一些。
尽管此时工人的收入比经济繁荣时期更低一些，而且物价统一，价格要比之前高一些。但是这个时候却没有那么强烈的贫富差距了。
一场经济大萧条，将大部分的民资老板搞成了破产状态，财团尽管垄断了更多的财富，但是财团赚取的利益更多是用来发展的，而不是像那些民资老板一样，赚了钱到处‘花’，在老百姓面前显摆，自然也就造成了强烈的对比，贫富差距很多时候不是看数据，而是看有没有进行对比。
从数据上来说，中华民国的贫富差距比经济繁荣时期还要严重了，因为财团垄断太多的财富。但是从真正的对比上来说，却是比经济繁荣时期好太多了。
老百姓没有了什么对比，加上此时财团加强垄断，也缺乏更多一夜暴富的机会，老百姓自然也就安心工作。
新政实行后，老百姓的工作问题完全解决了。有了工作，买套房子，买辆车子是完全没有问题的。
一个星期上五天的班，每天八个小时，这是法定的，加班最少双倍工资，一些重要节假日要加班，甚至要支付三到五倍的工资。每年还可以去外地旅游几次，双休日还可以经常一家人去户外游玩。
如果实在找不到工作，政fu可以替其安排，只是条件不是那么好，很多是军方雇佣，就业地点比较偏僻，但收入都是正常的收入，甚至会比普通工人高上一些。
绝大部分可以劳动的劳动力都有工作，加上过剩的产能得到约束，以及大量的建设活动的产生。让各个产业都开始复苏，中华民国开始从之前追求规模的发展路线，变成了追求质量的发展路线。
财团在经济大萧条期间收割的大量产业，经过两年的优化，已经大致完成了资产重组的进程。
优良产业得到保留，不良资产得到了改造或是搁置、出售。
不过出售的并不是太多，一个产业经营不善，按照后世中国的模式，一个什么集体企业，或者国企倒掉了，基本上就是卖给民资。但在西方国家，国有资产越是经营不善，就越是不能出售。
因为那样是贱卖。
财团此时手上也有大量的不良资产，不过真正出售的却是不多。因为这个时候经济还处于一个平稳的状态，这些不良资产出售掉也没有任何意义，因为如今的市场基本已经饱和，不需要那么多的资产建设。再则，如今卖掉这些不良资产也不值钱。等经济繁荣的时候，再高价卖出才是王道，反正财团有本钱，不怕这些不良资产积压。
最郁闷的当然是那些铁路公司的老板，因为新政将铁路国有化，按照之前的行情，中央政fu用非常低廉的价格，就将全国的铁路国有化了。
国有化之后的铁路，在管理方面，还是不错的。确实是一改之前数百个铁路公司共存时的‘混’‘乱’局面，让运输方面便利了不少。当然，没有国有化之前，大量的铁路公司当中，有不少服务质量是很好的。国有化之后，大局上是便利了，但是在局部上，很多线路却不如之前便利了。
毕竟是国家经营，市场商业化确实不如民资。但是大局上的运输来说，一批货物要从南方运到北方，可能要经过好几个铁路路线，过去必须联系好几个铁路公司，但是现在却是方便了，直接就可以运到目的地。
但是过去一些铁路公司会给一些折扣，还会给予其他一些服务，这些东西现在让民资很难享受到了。
运费折扣上，此时只有财团的货物才能享有。
特别是财团的大宗货物，如谷物、矿石、煤炭、石油、木材，这些是必然有运费折扣的，运输成本非常低廉。
自然的，国有铁路出现了亏损。
不过这样的亏损，却是可以接受的。这些亏损，实际上就是财团将运费成本，转嫁在国家财政税收当中。同时，财团利用运输成本的优势，压缩民资商品的市场，从而获得垄断地位。
