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而其他远洋运输公司的商船吨位总量也达到了一百万吨，中国的远洋商船总吨位已经达到了一千万吨的大关，而美国此时的商船吨位只有五百万吨，被中国甩开了一半的程度。
这只是远洋商船吨位，而在运煤船、油轮吨位上，已经突破了八百万吨。
造船业以及海洋运输业也是当前为中国提供大量就业岗位的领域，这个领域创造了大量的就业岗位，解决了大量工人的生计。
除此之外，中国还承接了协约国的商船制造订单。
因为首创船只零件内陆制造的模式，使得中国的造船业正以一个十分疯狂的速度扩充着，以满足当前的市场需求。
需求就是动力
加上夏钧不断作弊，运力问题并非问题，这是夏钧首先解决的，所以粮食产量虽然多，但却是能够运得出去的。
为了应对夏收，夏钧还是继续从兑换平台上购买了二十艘三万吨级的集装箱运粮船。
中国规格的集装箱码头正在以非常快的速度向世界普及，其中主要以华东集团在海外投资修建的集装箱码头。
由于集装箱码头的优越性，其后迅速被其他国家所引用。
就集装箱规格问题，华东政府在上海召开了各国行业会议，共同签署了以中国规格为标准的集装箱规格。
此时集装箱码头在中国最为普及，若是采用其他国家的规格，那么中国的集装箱码头都得改，这显然是不可能的。
协约国为了能与中国的贸易更加便利，自然是只能接受这样的集装箱规格，而美国当前又没有普及开他们的集装箱码头，因此美国在协约国接受了中国的集装箱规格后，他们自然也得按照这样的规格来做。
集装箱码头的普及使得运费再次降低，中国的商品在外贸方面因为这样的技术，而消除了许多远道而来的成本劣势，为很多原本不具备外贸条件的商品创造了条件。
中国的海洋运输发展如此之快，也得益于德国造船技工的大量到来，否则产能也不可能增长得如此快速。
华东远洋运输公司的规模再次扩大，为应对夏收后的粮食运输增长提供了有力的保障。
不过运输量在未来还会增长，夏钧叫来王成义询问造船业的产能的扩大情况，王成义这些年淡定了许多，不再像当初那样，对于举债扩大产能提心吊胆，事实证明，委员长是如此有先见之明，欧战一爆发，造船业马上迎来了难得的黄金时期。
“我们在今年之内，可以把每个月的远洋商船产能提高到六十万吨左右……今年如果不出意外的话，运输方面没有缺口，还能有部分的运输力用于其他国家的揽载业务。”王成义拿出一堆资料对夏钧汇报起来，同时他还对运输量进行了调查。
夏钧这才放心了，粮食就算是运不出去也无妨，现在在搞粮食储备，今年多储备一些就是。
就算是农业发达，粮食储备也是必须要做的。
……
一年一度的夏收再次来临，今年夏收的规模更小，但粮食产量更多，今年的粮食价格比较平稳，没有再出现下跌的行情。
粮食价格没有下跌的主要原因是原本就已经很低了，再则粮食种植面积是农业部规划的，产量属于可控范围。
其次，粮食出口量增长，此时欧洲人正打得热火朝天，粮食又属于那种运了不太划算的类型，美国都不像欧洲运粮食。
美国的商船吨位增长不如中国这么变态，他们的运力都很宝贵，自然不会拿来运粮食。
而在中国，运粮食去欧洲是有利润的。
虽然说运输公司所赚不高，但同样有赚，能把粮食出口到国外是符合国家战略的，因此向其他国家倾销粮食是全年都在做的。
今年中国粮食增产，意味着今年其他国家的粮食种植还将受到冲击，特别是那些没有上调关税的国家。
协约国的农业生产受困，或者是进口受困，因此也谈不上冲击，而是他们正需求的东西，协约国的粮食价格上涨很多，所以利润够大。
美国的粮食种植由于华东政府的冲击，去年已经减产大半，今年美国政府提高了百分之二十的小麦进口关税，但依旧无法抵挡中国粮食的脚步。
美国的劳动成本较高，加上农业机械化程度很低，进口关税增加百分之二十，把粮食运到美国去依旧是存在利润的，特别是华东集团的集装箱码头在美国建成之后。
美国是中国农产品倾销的主要市场，只要是不亏本，都
