势。
而美国的商船，不仅吨位上比不上中国，而且有有两百万吨的商船属于比较旧的，因此与中国的远洋运输业也不好竞争。
中国在1919年全年从海外运输业攫取的利润就达到15亿亚元，这是纯利润，还不算是成本的，而且不是中国自身的运输，自身的运输排除在外的。
成本方面，有水手的工资，以及燃油。
水手赚到了钱，钱就属于中国的，燃油用的是本国开采和提炼的燃油，还有船只的制造成本。
仅仅是制造业方面，一年就能创造50亿亚元的贸易逆差。
运输业方面给闽粤两省创造了大量的就业岗位，特别是福建地区，因为农业只能发展经济作物，人口此时已经增长到了两千五百万人，人均耕地位于各省最低，有良好的向海洋发展的环境。
回归世界历史，近代历史实际上是海权国家的天下。
这些海权国家自身物产不丰富，因此有了向外扩张的动力，因此才造就了如今的英国。
而福建同样有这样的环境，同时福建有相比英国更强大的优势。
那就是福建不是一个岛，而是与中国其他省份相连。明末郑芝龙正是通过受抚，依仗大明的庞大人力、物力而称霸中国海。
此时中国的版图更大，人力是世界第一，物力也正在飞速发展，以钢铁为例，产量已经快超越美国了，在物力方面用不了多久也会成为世界第一。
人力、物力、财力皆具，在福建发展航海业是非常轻松的。
同时其他省份的航海业也在发展，广东、浙江、江苏、山东这四省同样也发展起了航海业。
但相比福建地区形成的子弟皆向往海洋来说，还是有差距的。
帝国政府此时正在福建加强这种风气，鼓励福建子弟走向海洋。海洋虽然有危险，但这点危险必须克服。要无畏的走出去，去海上拼搏。
此时中国形成了以福建为中心的造船业、海洋运输业等产业。
而福建、浙江、广东三省又有大量的华人出国谋生，前往其他国家经营商业，在沿海地区形成了诸多侨乡。
运输业方面英美采取的应对策略就是联合，对中国海洋运输业进行排挤。但中国海洋运输业就如当初的德国那样，擅长开辟新市场。
中华帝国与很多落后国家都建立了贸易关系，中华帝国从那些小国那里买来资源，然后把商品卖给他们。
英美日的联合，并不能在全球垄断运输市场，中国远洋运输虽然受到一定程度的打击，但却可以顽强的生存。
没有别的原因，那就是中国的这么多的商船，很多都是夏钧直接从兑换平台上买的。
华东远洋运输公司甚至可以不盈利，只保本搞运输。
就算是保本运输也有诸多的好处，第一是为国民提供了就业，第二就是不断靠这些成本继续制造贸易逆差。第三个就是打压其他国家的运输业。
面对英美日的联合打压，中华华东远洋运输公司制定了一系列的应对措施，首先就是提高服务质量，第二就是削价。
把价格削减到英美日完全无法竞争的程度。
华东远洋运输集团因为船只没有多大成本，因此成本极低，可承受的削价范围非常大，大到在英美日的运输业拍马都赶不上的程度，如果英美日的海洋运输业按照中国的价格来搞，那马上会亏损。
削价竞争不代表中国远洋运输业会亏本，因为中国华东远洋运输公司有本国的支持。
本国的运单多是按照原价格，一些接受了原价格没办法在国际市场上竞争的商品，则给与同样的削价价格。
这属于华夏会内部的运作，哪种商品有绝对的竞争优势，拿出点钱来支持运输业也是可以的。
因此尽管是削价到没有利润，华东远洋运输公司依旧可以依靠本土市场持续盈利，从而可以对船只进行更新，以带动造船业。
现在夏钧自然不可能在兑换平台上买货船了，因为造船业发展起来了，自己能造不自己造，会使造船业遭受损失，从而使国民失业。
不过削价程度远还没有那么严重，华东远洋运输公司目前的揽载价格，还是维持有一些盈利的，但这样的价格也不是英美日的海洋运输能够承受得了的。
而此时德国的运输业也回到了世界舞台，不过德国在第一次世界大战中同样损失了一部分的商船，同时损失了国外殖民地。
虽然德国的商船比较新，但相比中
