别是短程方面，汽车发展速度迅猛。
而中程方面火车又发展了好多年，航空公司的竞争力也不强。
此时中华帝国的飞机制造技术，造出航程达到五千公里的都大客机都可以了。
客机不向轰炸机那样讲究轰炸半径，轰炸机轰炸之后还得返回，因此五千公里的航程也就只能轰炸两千五百公里远的目标。
客机则不需要，有多远可以飞多远，在目的地降落就可以了。
由于技术的领先程度非常大，对于设计客机方面来说有很多空间，显得非常的方便。
华东航空公司还不需要把最先进的技术弄出来，因此在设计上是留有余力的，可以把客舱设计得更大，更舒适。
此时华东飞机制造公司在华东001型客机设计和生产线制造的成本早就收回来了，既然美国也出现了性能差不多的飞机，那就可以压低价格进行恶性竞争了。
而华东飞机制造公司同时推出更高级的客机，这些客机才是新的盈利点。
市场上的第一桶金被华东飞机制造公司赚取到了，而美国的民用飞机制造公司推出性能还过得去的客机后，华东飞机制造公司开始压价竞争，使得他们根本赚不到多少钱。
以美国的劳工成本，以及设计成本来说，相比华东飞机制造公司来说根本没有任何竞争优势。
这也就导致了，美国的飞机制造业在民用方面的经营变得惨淡。
不过好在，美国境内的航空公司，大多转而采购美国自己生产的飞机，给了美国飞机制造公司提供了经营下去的市场条件，但在华东飞机制造公司压价的情况下，他们也很难再卖出高价。
毕竟价格太高了，那些航空公司又不是傻瓜，那还不如去买价格更低，性能更好的中国客机。
华东001型客机的价格降低了很多，而华东002型客机的价格则还是维持原本的价格。
这使得早先购买华东001型客机的客户没有任何抱怨，因为他们之前花了更高价格买的飞机将接受一次升级，性能将达到华东002型客机。
在民用飞机制造上，中国华东飞机制造公司一直保持着市场霸主地位，几乎全球所有全金属客机都是华东飞机制造公司生产的。
美国虽然现在也推出了全金属客机，但竞争力显然不如中国华东飞机制造公司，因此暂时还无法动摇华东飞机制造公司在全球民用飞机市场中的垄断地位。
在汽车制造方面，中国的新车型开始风靡世界。
相比老式汽车的那种弧线外型，中国的汽车新车型更潮流，更时尚，更酷更霸气，更加美观大方。
而这些汽车外型，则被中国注册了专利。
原本美国对于这些专利并未重视，也就在美国通过了这些汽车外形的专利。每个国家对于专利的认可程度都是不一样的，可能在这个国家能够通过的专利，在其他国家就无法通过。
其实专利这种东西，只是资本用来持续剥削的一种东西。
对于那些有商业价值的专利，他们可以在使用前，先将专利低价买到手上，然后再进行使用。
这样一来，可以利用专利来打压可能出现的竞争者。
像特斯拉的无线电专利，和交流电专利，就不被承认，因为这要给特斯拉支付巨额专利费。
专利这种东西，实际上是不太公平的。
虽然道理说起来比较公平，什么为了鼓励技术发展，在这方面确实是有一些积极性的作用的。
但在资本家手上，就变成了剥削的一道有力的手段。
因此美国资本家为了利益，可以不在美国承认中国申请的一些专利。
当然，其结果就是中国也不承认他们的专利。
暂时来说，双方也只可能是小磕小碰，还未正式升级到互相报复的程度。
结果美国在很多新兴产业上非常的被动，大量的专利技术掌握在中国手上，美国的相关产业都得向中国的公司缴纳专利费。
这给美国的相关产业的发展套上了一个枷锁。
例如这飞机制造、汽车制造、摩托车制造、电器制造等方面，大量的专利都被中国所掌握。
中国在国际市场的竞争上，有专利费的竞争优势。
而且中国的劳工成本比美国还要低，但技术却不比美国来得差。
美国在发展上，已经遭受了非常严峻的挑战。
很多新兴产业发展非常缓慢，就是很多的传
