政府缩减的工程建设数量。”
“总的来说，初期将房贷利率一降到底，以做应急之用。而车贷则略微降低，达到能够疯狂刺激汽车产能的程度便可。中期则开始提高房贷利率，以缩减房地产规模，同时降低车贷利率，以增大汽车制造产业带动的经济量，同时大规模发行信用卡，以增加消费。等于是在玩杠杆，通过房贷与车贷规模的增减，来完成产业转型。到后期，等住房建设得差不多了，则开始大幅度提高房贷利率，以彻底将房地产这一块限制住，将经济增长完全放到汽车制造、电器制造等产业上……”
“加大房贷，必然使房地产行业出现一定的泡沫，但房地产行业不转化为战争潜力的效率极低。”陶成章提出了问题，他对经济发展方面研究不是很深入，但也有一定的认识，按照一般的推理，这确实是没错的。
“转化为战争潜力的效率极低这没有错，但当前以我们中华帝国的国情来说，国民住房问题还没有解决。在住房问题还未解决的前提下，国民不可能会去贷款买车的，因此这也导致车贷没有生存土壤。”吴彦章回答道。
对于普通国民来说，家是首要的。如果在房子和汽车上来选择，那么肯定是选择房子，而不是选择汽车。
因此，中华帝国在未能彻底解决国民住房问题之前，让国民去买贷款买车子是完全不现实的。
中华帝国目前的基础设施还不够完善，这也是基本国情，是一个不可回避的问题。
因此透支消费，必然会让这一部分不能转化为战争潜力的建设拖后腿，但中华帝国是一个五亿人口的国家，而且人口还在不断的增长，加上生产力不比美国低，甚至在很多领域生产力都比美国来得高，拖点后腿算什么。
后世的中国，在生产力比西方人低，产业利润被西方人赚走大部分的情况下尚且能够在二十多年的发展中取得那样的成绩，而且在过程中还因为经验不足，以及官僚主义作风导致了大量的资源浪费。
中华帝国在这个年代，在一些领域的生产力都比后世的中国来得高。
同时在产业上完全是用自己的技术建设起来的，不是靠西方人的技术，因此利润没有被西方人剥夺。加上中华帝国政府向来是走精细化管理路线，而且中央高度集权，更是减少了内部的资源损耗。
这也是为什么中华帝国在十三年就铺设了十五万公里铁路的主要原因。
就那些落后国家来说，资本发展有两次机遇。
第一次是第一次世界大战，第二次是第二次世界大战，而中华帝国抓住了第一次世界大战的机遇。
后世的中国，两次机遇都没有抓住，而日本却抓住了两次机遇。
但在这个时代，日本却在第一次世界大战中大受打击，受到了中华帝国给与的战争创伤，因此一定程度上错过了这次资本发展机遇。
后世的中国，在发展目的性上不够明确，而此时中华帝国在发展目的性上非常明确，那就是为了战争而发展经济。
中华帝国初期的发展模式，是以中央政府和地方政府进行建设来实现经济的带动，是一种人围着建设转的模式。
而接下来，就要转变为建设围绕着人转，也就是刺激国民消费，来带动经济。当透支消费达到了一定程度时，也就到了物极必反的程度，又从建设围绕着人转演变为人围着建设转。
当人围着建设转到一定程度时，又到了物极必反的时期，又开始施行建设围绕着人转的模式。
如此不断循环。
这确实是一个比较完美的模式。
这也是为什么资本能够称霸世界的主要核心竞争力，正是资本在这这一时期拥有最强的竞争力，所以才获得了主流地位。
美国最大的原罪不是采用了这种模式，而是以私人来操纵这种模式。从而让全世界的人民都成为那一小部分私人的奴隶。
中华帝国未来将走上另外一条迥然不同的路线，那就将华东集团进行国有化，以国家来操纵这种模式的运转，从而一定程度上实现社会主义目标，当科技发展到一定程度时，就可以将社会转变为共产主义。
资本主义转变为共产主义，这是一种随着生产力提高而导致的必然趋势。正如人类从奴隶社会进入封建社会，又从封建社会进入资本社会的规律一样，这些转变都伴随着生产力的提高。
若是以美国那种模式来进行发展，那么人类进入共产主义的时期，必然会受到那一小部分人的镇压。
而中华帝国如果将
