的大型载重货车，多达1000余车次。
这种车次数量可不是胡乱公布的。
像这种超大型工程的日通行车次，施工方在中标后必须提前申报公示，涉及到交通、市政等多方面的统筹问题，毕竟魔都很多地方的道路是禁行货车的。
再例如，按照原本计划，也就是本来会在十月份开工的‘真·光缆升级’项目。
市政那边公布的日均计划通行车次为400次，走的是s20外环——杨浦大桥地面路段——沪青平公路这条线。
400车次的日通行量，也就是每天计划运送200趟左右的物资。（以上信息均为市政官网公布，并非笔者杜撰）
一辆135米的货车载重量为34吨，这200趟的货物运输中，哪怕腾出三分之一的承运量，一天能运送到异界的物资都多达两千多吨——一辆坦克才三四十吨呢。
真遇到紧急情况，兔子们咬咬牙。
一天运个万吨物资也不是做不到，并且丝毫不会有进出频率的异常。
至于这些物资的航运路线，那就更简单了——在如今这后鹿特丹时代，魔都港世界第一港的称号可不是吹的。
连续十一年全球吞吐量第一，每年全港的平均吞吐量更是高达776亿吨。
这种吞吐量随便匀出一丢丢，都够‘工地’那边消化好一阵子了。
所以说，有些异界征服小说里，兔子们因为几十吨物资转运异常从而泄密的事，那都是在讲笑话。
物资转运真要是那么容易泄密，那兔子们三线纵深上的心思都白花了。
几十年前兔子们在西北悄咪咪的搞研究，期间借着西北大建这个名目，通过三线纵深运进的物资何止数十万吨？
但直到1964年10月16日，那声震动寰宇的龙吟之前，研究项目可曾因为物资转运的问题而泄密？
几十年前尚且如此，更别说当下了。
只要从三线纵深里一绕，沿着长江航运顺流来到东海，什么物资都能给你洗干净啰。
老鹰的卫星虽然厉害，但每天也就只能略过咱们上空两趟，一次最多停留十来分钟。
加上卫星涂鸦与伪装网的存在，地球上多得是老鹰不知道的事儿呢。
汇报完手头工作的筹备进度，常启祥又关心了两句秦振东的身体，便告辞离去了。
常启祥走后大约一分钟，秦振东的秘书从门外走了进来：
“秦老板，部队的同志到了。”
