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第十二章 云南交通现状 (第1/3页)

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第十二章云南交通现状

几乎没有不在朝廷与权贵控制之下的商人。

宋朝是官办经济,各种专卖专营。分给民间的都不能说残羹剩水了。

而元朝更是比宋朝癫狂,元朝的达官贵人无不经商。商业十分发达。元朝的航海都建立在这种制度上,达官贵人们投份子钱,由西域色目人管理。年年分账。

几乎每一个蒙古王公都有几个色目人管家,就是用来做这个事情的。

蒙古人没有汉人根深蒂固的种田思维,他们从来是怎么搞钱快,就怎么办?

自然是商人搞钱更快了。

达官贵人们自然将精力投入商业之中。

大家谁后台硬,谁就多吃一份。

可见很多蒙古王公,身家千万是怎么来的。

而且前所未有的蒙古帝国,也带来很多商机,西欧的马可波罗,都来大都,而西亚,印度各地都有人来大都,也让大都成为前所未有的商贸中心。

很多交易都是在大都达成的。

而商场上的竞争,从来不是从商业上,产品上。而是要服从于政治竞争。

也就是两个商人之间的胜负,在于他们两个人的后台胜负。而不是在于他们两人的商业手段。

这种繁盛之极的商业繁华,却并没有带来新的生产力。

天下都是这个样子的。

云南这些人又怎么相信,李辅叔手中的钱是姓李,不姓虞啊?

只是虞醒很清楚,商业竞争需要市场。而政治权力附属的商业,根本没有就自由竞争的可能。也就没有自由市场对经济的刺激。

他想要改变这一切。却也知道,欲速则不达。

事情太多了。

现在虞醒心中最牵挂的就是云南的交通:“李兄,你多次奔赴升龙,从昆明到升龙需要几日?”

“去的时候,大概二十五日。来到的时候,大概四十日。”

“还不一样?”

“自然不一样。”李辅叔说道:“其实从昆明到临安红河北岸,大概要走近二十天。顺流直下,最多五天。如果季节对了,一两天也不是不行。而从升龙就是逆流而上了,行船困难,就要好多出来几天了。”

虞醒说道:“你也看了新出来的车,你觉得对云南的交通有用吗?”

“有用自然是有用的。但是有多少用可就不知道了。”李辅叔说道:“云南道路之难,与蜀道相比,也不遑多让。重要的是路,不是车。”

虞醒皱眉,暗道:“的确是路啊。”

这个时代,从大都到南京,也就是二三十天的。这还是走陆路。并不快马加鞭,搞八百里加急。

而从昆明到升龙,同样需要这么长时间。

可见云南道路之艰难。

真要说起来,从昆明到临安这一段路,虽然艰难,到放在云南全境,已经算不错了。虞醒想起自己西征缅甸,翻越横断山脉,那才是真正的难。

这些天险,打仗的时候。就已经让人很不舒服了。

而今更是云南发展经济的一道桎梏。

云南有矿,有煤,发展工业是有底子的。

但是这交通------?

真是太难了。

对于云南道路的经营,南诏与大理是有一些经营的,并不是什么事情都没有做。但问题是,南诏大理所定下的国都是大理,他们对云南的经营,都是以大理为核心的。

从昆明到大理的道路,还算可以。

有传统的驿道。

而从昆明往东,往南。就缺少经营了。几乎是千百年来,无数人的活动,硬生生踩出来的道路。

只能说是一条大路。能够通行大军,其他方面就不好说了。

虞醒很容易看见,很多时候,为了避开一条河,一道山涧,绕行几十里,乃至于一天的。努力走了一天,回头一看,不过是横跨了几十米的障碍而已。

云南的地理,可以视为高山沙漠,而坝子盆地,就是沙漠中的绿洲。而绿洲与绿洲之间的联系,好一点有河流联系,就能顺着河流走,一般都容易一些。但是很多盆地之间,并没河流相连。比如昆明是长江流域,临安就是红河流域了。就要翻越分水岭了。

没有经过人工规划的道路,要么一些陡坡,人都不能在上面站稳。车子更难推上山。

要么,就是为了一条好走的路,在山里绕啊绕。不知道绕了多少个圈,才终于走了出来。

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