雷君显然在思考陈元光提到这些点的可行性，像车顶内部做成一整块屏幕，如果是曲面车顶有难度，成本很高，但是平面的车顶就没有问题了。
至于智能化这些，都基础得不能再基础，只是看谁能想到这么多细节，以及是否有足够的工程师和程序员去做开发。
雷君神色要放松了一些，他看着陈元光语气坚定：“师弟，我们一定会认真考虑你的建议。
在这些上面着手做改进。
目前我们计划是在明年年初的时候上市小米su7，以及发布ultra，然后在明年三季度开启ultra的预定，四季度正式发售。
这是初步的时间表，ultra按照你的建议做调整完全来得及。”
在和雷君聊完离开小米汽车的路上，林甲开着他爸在燕京留下的老款s级奔驰，感慨道：“开过新能源车之后，即便是奔驰我都觉得哪哪不习惯。”
林甲是直接从烟台和陈元光一起飞燕京的，在和航空科技集团签约仪式上的灰色西装也是林甲找的服装店临时做的。
林甲一直不喜欢燕京，她觉得燕京的氛围太压抑了，当年她在浙省的分可以上燕京师范或者燕京理工，单纯因为不喜欢燕京而没有选这两所学校。
一般他们两个出去，都是林甲开车，陈元光属于能不开就不开：“这是因为你开的电动车都比较贵。
这些比较贵的电动车，它采取了一体化浇筑的手段把车身电池一体化。
这样做降低车辆重心的同时，能够提高车身抗扭刚度来减少转弯时的变形量，进而达到提高操控性的效果。
另外一方面就是电动车的电驱动平台比起油车来说要简单的多，这让很多二十万价位的电动车有比六七十万油车更好的操控性。”
陈元光说完后惊讶地发现，自己的思维方式都发生了转变。
他在考入江大的时候，作为理科生，大学阶段又是在化学学院，思维方式以理性为主，后来开始写网文后慢慢地感性色彩和注重情绪面的表达取代了理性。
而这几年，他感觉自己的感性色彩几乎要消失殆尽了，谈到什么问题都试图从其背后原理出发给予合理解释。
过于看重合理性和逻辑性，陈元光心想要是自己现在再回去写东京恋爱小说，估计一个读者都没有吧。
林甲听得头大，她直接转移话题：“元光，你觉得小米汽车能成吗？”
陈元光说：“它有很多能成的因素，小米长期经营的线下渠道，这么多年积累的供应链管理，强大的自有资金储备，师兄自己也投资过小鹏这样的新能源车企，不算完全没有经验开始造车。
小米自己的品牌形象，在消费者心目中还是有辨识度的，我觉得大概率能成吧。”
这也是小米决定造车后，外界的一致看法，和乐视、恒大相比，小米起步造车的禀赋太好了。
林甲摇摇头，打开的车窗把她的头发吹得有些乱，她一边认真开车，一边说：“当巨头跨领域创业的时候，它过往看上去的一切优势都是浮云。
他们过往的成功经验反而会成为桎梏。
如果小米的这些所谓成功因素真的管用的话，那么微软也不会一心想推他们的浏览器，市场占有率却一直上不去了。
facebook在社交媒体上的成功到了短视频领域却无法复制，想尽一切办法也无法战胜tik
tok。
这些是软件层面的，硬件上，索尼过去在消费电子、半导体和游戏上的积累够深吧，他们的前身爱立信就是造手机的，到了智能手机时代，却只能是全球市场的others，勉强靠着母公司苟延残喘，市占率百分之一都没有。
传统车企的成功因素总更多吧，为什么他们从油车进军新能源被压着打，之前积累的品牌声誉甚至成了负担？
如此多案例摆在眼前，小米造车真的能成吗？我很怀疑，吉利进军新能源要用新的品牌来打这场仗，长安、长城莫不如是，小米直接自己就上了，一旦失败，它还有辗转腾挪的余地吗？
而且小米的品牌形象未必真的能给小米造车起到正面作用，说不定就和传统车企一样，在手机领域积累的品牌形象反而成了负担。
我试驾了一下，操控感还不错，我觉得还是看定价，如果走高性价比路线的话，还有得救，先走量再说，要是和小米手机这几年的旗舰机一样一心想走高端路线，那我觉得大概率凉凉了。”
林甲的看法和陈元光
