给我介绍下原因吗？”约克也是惊奇地问了起来。就在测试之前的新闻发布会上宣布48小时耐力测试的时候，约克和所有的媒体一样都是对此持以深深的怀疑，难道是每隔四小时回来充电一次再接着测试吗？
这一点都不奇怪，凡是超出每个人自身认知的事，大部分人都是持以怀疑态度，哪怕是国际性媒体这样见多识广的记者。按照目前国际汽车动力电池的最高水平，哪怕是续航超过800公里的车型，它们仅仅电池安全包的重量也将超过15吨，最大电池容量也仅仅为120千瓦左右而已。
理论上100公斤电池能够达到13千瓦能量的技术，已经是目前星球上最高效的电池了。可是加上电池外安全包和整个电池组外安全包之后，15吨的电池和电池包重量，在这个星球上理论只不过有100-120千瓦的容量而已。
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“好的先生。这辆i-pace装备了最新型的固态金属电池，电池包重量仅为100公斤，可是容量却达到600千瓦。车辆装备了四台轮毂电机，每台的重量为15公斤最大功率为80千瓦。0-100公里/小时加速时间为3秒。”
约克和直播间的观众都惊呆了，100公斤的电池容量竟然有600千瓦，这是什么概念？！
捷豹车机系统继续介绍道：“使用新型电池和轻量化轮毂电机之后，重新设计的ipace的整体车重由22吨减少到了11吨，甚至比传统的xel轿车轻了05吨以上。
令得这款i-pace标准工况续航能力达到了6000公里。在高速120-130公里时速耗电比较大的状态下，仍能凭借较轻的车重和低达02左右的低风阻达到5000公里以上的续航。”
“哇！天哪！”《太阳报》上百万人的直播间彻底爆炸了一样，惊呼声几乎出现在每一个个人直播设备前，这，这，这，这个续航和性能太牛叉了吧！
瞬间之后，直播间的公屏之上被无数“不可思议、牛叉、划时代的科技”等铺天盖地般的评论彻底淹没了。
“容我静静，让我冷静一下！”平时开一辆特斯拉odel 3p的约克彻底震撼了。他那部性能版的odel 3p电池容量为80千瓦不到，车重达到了18吨，号称续航为600公里。
市区里能跑500多公里，高速120以上只能跑300公里到400公里。odel 3竟然和这个ipace不是一个时代的产物，续航甚至相差10倍以上。
冷静了下来，约克又和评论区里的观众交流了起来，毕竟四个小时的时间他们有足够的话题去讨论大家感兴趣的问题。
“捷豹你好，能否把速度提高一些？这样60-100公里/小时的速度离极限看起来还差一些。”看着眼前一圈圈驶过的道路和稳定的车身状态，不少车迷让约克提高一点速度。
“抱歉，先生。您不具有车辆操控权限，需要绑定车主才可实现此功能。”捷豹的人机系统毫不犹豫就拒绝了约克的请求。
“哈哈哈，，，”直播间里一片笑声。约克讪讪地笑了一声，又继续和直播间的观众们互动，并根据大家意见展开其他的测试关注点了。
另一部无人驾驶路虎极光suv里坐着的《图片报》记者马特乌斯，则和约克完全是两种风格。马特乌斯有着自己独立的自媒体，在全球有着超过5000万的粉丝，当然他也没有离开对他不错的《图片报》。
“我以上帝的名义起誓，我这次的报道将会尊重国体差别、摒除偏见，客观真实地将我看到的、听到的报道给世界，做一个真实可信的新闻纪录片。我是德国《图片报》记者马特乌斯。”这句经典的采访开头语成了马特乌斯成名于世界的名言和独家媒体特征。
“今天，我来到了日贝瓦机场的一条环形汽车测试道路。在这里，我乘坐上了一辆路虎公司的极光无人驾驶纯电汽车。仅仅在十分钟之前，捷豹路虎和阿斯顿马丁的董事长郑毅先生，宣布了一条震惊汽车界的消息，捷豹路虎和阿斯顿马丁已经全部停产传统的燃油汽车。这两个汽车品牌成为了全球传统汽车厂家中，第一个只生产纯电汽车生产的厂家。”
“更为让人感到震惊的是，捷豹路虎和阿斯顿马丁推出了划时代的电池科技。他们新装备的电池不但重量更轻，而且电量更大、续航更长。据我刚才和车机系统沟通后得到的信息，他们电池组重量仅为100公斤，而且装备的四个新型轮毂电机的总重量仅为60公斤。
