心中默默盘算到，这些车型的性能数据也远超特斯拉的同类车型，更可怕的是在续航里程和电池重量的差距，犹如相隔了一个世纪。
同样比较下来也许汽车电机上的差距，并不能直接地被顾客所直接判断。按照这些车型最便宜的9万欧元的起售价计算，如果电池的成本不是太高的话，利润率也许能达到50%。一款全球范围内没有竞争对手的车型，这样的利润一点都不高。
“留给我们的时间已经不多了！”马斯克的心里充满了焦灼感。这是特斯拉创立以来，首次在新能源汽车各个方面处于全面落后的状态，而汽车电池的差距更是里面最为惨不忍睹的。他忍不住问小弗格森道：
“弗格森先生，如果贵公司能够出售给我们这些，最新型的汽车电池的话，价格是多少？”
“马斯克先生，目前电池的产量远远不够我们自己使用，哪怕是明后两年都是这样。我们更没有向外出售电池的计划，因为英国有着大概200万台的剩余产能生产线，我们随时能够把这些生产线购买下来作为我们新车的生产基地。
我们也对女王和首相承诺过，捷豹路虎将会重振英国的汽车业，并且给英国公民带来相应的就业。”弗格森满面笑容地介绍道，心里则是充满了鄙夷感：这帮米国人竟然想吃白食，免费拿走我们的电池专利！这绝对不可能！
“那电池的供应价格是多少啊，弗格森先生？”这个问题一定要问清楚，马斯克还是陪着笑脸问道。
“电池因为采用了大量的稀有金属，加之制造难度非常大的原因，成本非常高。这块电池的成本达到了5万欧元，提供给我们的价格则是6万欧元。”
弗格森表情变得认真起来，然后话锋一转：“这个价格实在是太便宜了，听说特斯拉续航达到600公里的电池价格就超过了4万欧元，而且整个电池包的重量达到了800公斤以上。您不觉得我们这个重量仅为100公斤，续航达到6000公里的电池卖的太便宜了吗？按照你们电池的推断，我们的电池售价应该为40万欧元。
不不，这太高了！为了英美两国的传统友谊，我会努力说服董事会，在未来向米国公司提供电池的时候，将价格保持在和我们一致的水准，保持你们的产品竞争力。”
“什么时候才能向我们供货？上帝也恐怕不知道吧，英国人坏得很！”
马斯克和几个汽车公司的老总心中一阵黯然，不过还是在小弗格森容光焕发的介绍声中，参观完了汽车生产线。
能够成就大事者，绝对是能够忍受常人不能忍受的屈辱。
苏珊和马斯克等人又来到了公司的试车场，几辆最新生产的电动车试驾车已经在赛道上准备完毕。看着那些从外到里充满了艺术感和美感的车辆，米国人的心里更不自信起来，英国人本来就是汽车设计界的王者。
马斯克坐进了总功率高达600千瓦的F-tYpE跑车，这部跑车在底盘、车身、主框架方面都做了很大的加强，车重达到了1.4吨。在四个轮毂电机的直接驱动下，这台820马力轮输出的强大动力和1500牛米的扭矩数据让世界上所有的量产超跑为之震撼。
同它英国同门的老大哥db11纯电车型相比。600千瓦的F-tYpE跑车0-100公里时间来到了1.9秒，最高车速360公里\/小时，车重仅为1.4吨；
而特斯拉最强的modEL S pLAId车型的同样数据为2.1秒、320km\/h、2.2吨。再加上续航里程的天差地别，如果强行对比的话，这根本就不是一个时代的差距。
马斯克在试车员的提示下，直接按下了赛道模式（F-tYpE和db11一共都有四个驾驶模式：舒适模式、运动模式、赛道模式和狂暴模式），狂暴模式需要两家汽车公司对驾驶者，进行专业赛车驾驶培训之后才可以授权启动，这是对路面的第三方和车辆乘坐人员的一个安全保护。
出发的时候，马斯克还看了一眼车辆的续航：5666公里。
随即他一脚油门（电门）下去，马斯克就感觉屁股上被驴子狠狠地踢了一脚，F-tYpE一下猛蹿了出去。在电脑的起步程序控制下四条300毫米宽的运动轮胎，还是发出了短暂了打滑尖叫声。甚至，模拟排气的声音仍然随着车辆的状态，将高亢的吼叫声传递到车厢里面，刺激着肾上激素快速地分泌出来。
喜欢冒险和刺激的马斯克，自然是米国代表团里驾驶技术最好的。特斯拉公司的每一款车，他都会亲自驾驶很长时间
