衡的驾驶和弯道体验，做到了全智能化的自动驾驶辅助。
马斯克感觉到车身轻轻一晃，车速随即急剧降低下来，时速由200多公里在短短100米左右就降到了50公里左右，安全地通过了眼前这个大发卡弯。
感觉真不错，马斯克知道驾驶辅助系统发挥了作用，没想到效果这么好，特斯拉暂时做不到这一点，也许前方有一个固定跟车的对象也能够实现这一点，不过这么有难度的道路并不是很确定。
“警告！警告！”前方出现了两个工作人员在赛道旁边安全执勤，而这部F-tYpE的有着红外及激光功能的一共四个前后高清摄像头、还有多个激光雷达和毫米波雷达，完全实现了全天候的自动车外各种复杂路况的识别。并通过强大而智能化的车载信息处理中心，给智能化无人驾驶的提供最大的信息量支持。
事实上，只要法律允许。小乌开发的自动驾驶自动处理系统完全可以满足无人驾驶的需要，对于指令A-b两个区域之间的无人化驾驶完全可以做到。
这主要取决于两个方面，一个是主动信息监测，通过雷达、摄像头判断车辆前后左右几个方向的信号、行人、动物、移动物体等各种物体的状态，再通过强大的车载信息中心的计算机处理，最终达到最佳甚至比人脑处理更为合理的驾驶方案。
另外，会根据大数据的联网状态，对行进道路的各种路况、天气等综合情况进行处理，做出最佳的驾驶方案。
