工了，现在你去安排一部分族人来把枕木进行表面碳化，安排好我们就出发。”
祁木想了下说道：“那好，我这就去！”
测量后决定煤矿到熔城的铁路线路比以前更直了，但在原本的路上基本没多大变化，只是需要填补了一些凹处和挖掉了几个土埂。
铁路长度是二百六十米，加上矿场里运输需要的总共二百九十米，铁轨数量还不够但是路础建设已经可开始了。
原本路基应该用碎石铺设，但是以目前的条件获取碎石的工作量将会远超于路基建造，而且铁轨需要承受的重量也不需要铺设碎石来做缓冲减震。
为了让路面干净不起灰尘雨天也能畅行不起泥水，铺设路面的泥土是用沙土在掺入少量山沙及黏土夯实的。路基两侧用一些石块砌筑排水沟，保证以后铁路不会受到流水冲刷和积水。
夯实的路基上直接放置枕木，因为以后拉车的马匹需要走在铁轨里，所以枕木之间的空隙也全用掺入山沙的沙土填上。
每根铁轨连接的地方间隔二到三毫米左右，防止受热膨胀后铁路变形。铺设铁轨的时候，我又重新对之前的建造计划进行了改动，多加了一条轨道变成双行轨道，运输车就不用卸马掉头，卸下煤炭后转弯从另一头铁轨回去就可以，这样一条铁轨上一个方向就可以同时行驶多辆运输车。
轨道车车身与对轮还是采用带有滚轴的扣件连接安装的，固定的配件是浇铸出来的青铜螺丝，螺丝的制作精密程度相对要高，浇铸几十个才能有一两个附和标准可以使用的，其他的就重新回炉再造。
这条两百多米长的双行轨道竣工是五月一日，刚好是后世的劳动节。由于是第一次建造，经验和材料准备都不足，整条铁路从准备到完工一百多人共花费了一个半月的时间。
想来也是不错的了，在条件设备简陋完全靠人工的情况下，建造这样一条铁路着实不易。
