1886年4月，德国斯图加特，奔驰汽车厂。
亮白色的铝条经过碾展机床很快就被压制成又薄又轻的平板。
这些铝材不是普通的铝材，而是加入了其他金属材料的铝合金材料。
这种新式的合金材料来自于石老板的一番指点，奔驰汽车厂才得以制造出了大量轻便的车身材料。
说到铝材，不得不说一下，去年刚开始造奔驰汽车时，石老板就提出以铝作为车篷的主材。
当时包括卡尔.本茨，穆勒兄弟都反对石老板的建议。
一是因为纯铝太贵，二是铝质太软。
石老板就提出在铝中加入其他金属材料，从而制成铝合金材料。
这个提议让奔驰汽车厂的几位股东都有些迟疑，但是他们在材料实验室尝试一番过后，立刻同意了石老板的建议。
然后奔驰汽车厂和本茨发动机厂联合收购了斯图加特的一家制铝工坊。
没错是制取铝的工坊，“电解铝法”没发明之前，全世界的铝总共只有200吨左右。
这些纯铝大多是经过“热还原法”制取纯铝的。
在实验室高温条件下，用钾或镁等活泼金属还原氧化铝取得金属铝，称之为“镁热法”。
或用纯钠还原钠铝的混合融盐而得到金属铝，称之为“钠热法”。
是以在1855年的巴黎世博会上，铝得以和珠宝共展，当时铝的注解是：来自黏土的白银。
而在几年后（1889年），门捷列夫将会因为制作出了元素周期表，得到英国皇家学会的嘉奖，而奖品就是铝制的花瓶和茶杯。
收购制铝工坊后，石老板带着制铝工坊的化学家攻关了一个多月终于完善了以电解冰晶石-氧化铝熔盐溶液的“电解铝”工艺流程。
这家制铝工坊更名“斯图加特亨利铝材厂”，并开始布设电解铝设备。
终于在1885年第四季度末期实现了纯铝的规模生产，这种制铝方法业已注册了专利。
此举一下子断了2個年轻人的财路，分别是法国人埃鲁和美国人霍尔，这两位年轻将会在1886年分别独立掌握电解铝的制取流程。
可惜石老板的出现，打断了历史进程，夺取了他们的气运。
……
有了铝材的稳定供应，奔驰汽车厂在车体重量以及造价上大大降低。
是以今年年初，奔驰汽车厂的t型车率先降价100镑。
这下子让斯图加特周边跟风制造汽车的厂家哀鸿一片，他们本以为能够制造出汽车一鸣惊人。
谁知道被奔驰汽车这么一搞，直接让他们的造车计划胎死腹中。
其中最为知名的就是戴姆勒汽车的发明者戈特利普.戴姆勒。
卡尔.本茨自然不知道他的无意之举，直接狠挫了他的一生之敌一次。
他现在最为烦恼的是：石老板提出的尽可能采用铝合金，制造汽车部件的想法。
铝合金虽然拥有很多优秀的特质，比如耐腐蚀，轻便、但是这种材料的强度方面有很大的问题。
他现在首要解决的是如何造出强度足够高的铝合金来，不然石老板的设想就是空中楼阁。
……
奔驰汽车厂已经走上正轨，工厂内还有研发团队在赶制新项目，项目名称“变速箱”和“离合器”。
据石老板说有了这两样东西，t型车才能称之为真正的汽车。
这两样部件的原理不太难，石老板一说大家都能明白，难题在于如何让铸铁做的齿轮实现无隙平滑变速。
奔驰汽车厂的工程师们已经尝试了大半年了，实验效果一直不能令人满意。
而穆勒和宾得兄弟则是三天两头来找卡尔.本茨讨论摩托车发动机的问题。
他们兄弟受了石老板的蛊惑，十分青睐铝制发动机。
他们认为铝制发动机轻便，而且传热快。
用在摩托车或者石老板描绘的飞行器上将会是划时代的突破。
是以他们在于铝合金的研究上十分上心，他们兄弟俩有钱之后也在机械厂内也组建了铝合金的实验室。
目前他们已经摸索出一种硬合金，这种合金中混入了铜和锰两种元素，这样的铝合金硬度是纯铝的两倍，已经成功使用在奔驰汽车的车门以及车顶棚中了。
但是这种强度对制造发动机还远远不够，穆勒兄弟还得继续努力。
卡尔.本茨本人目前
