众多车企纷纷主动联系天启设备公司，却得到回复，智能驾驶程序还在验证中，暂时没有公开授权的想法，各大车企只好作罢。
而在新闻发布的第二天。
哥亚迪早已准备好的搭载了小智驾驶系统的几款车型，就开始在金顶市区内陆续亮相。
哥亚迪官网郑重宣布——
与天启智能设备科技有限公司达成战略合作，名下多款车型即将搭载苏信所开发的L4级别智能驾驶程序小智，已售的部分车型也能花费两万元进行智驾升级。
同时，哥亚迪官方几个宣传和直播团队也来到金顶市，在几款车型里各自开始直播宣传。
由于金顶山法律法规已经允许智能驾驶汽车上路，所以直播团队都是坐在后座为观众讲解。
从语音控制车辆启动开始。
到语音设定目的地。
车辆自动驶离地下车库。
开进车流如织的大马路上。
一系列操作如行云流水一般，既顺畅，又快捷，还无比方便。
眼看着汽车在繁华的街道上自如穿行，不少网友都惊呆了。
“卧槽！这智能驾驶牛逼了！”
“连繁华路段的电动车鬼探头都能完美规避，确实很厉害！”
“刚刚那段窄路掉头好流畅啊！一点都没有其他智能驾驶程序那种呆板木讷的感觉，这种技术，比一般的人类司机都要强得多。”
“这才是真正的智能驾驶！”
“不愧是L4级别的智能驾驶！”
“不愧是苏总开发的，这智能驾驶程序，起码甩了同行两条街。”
“苏总出品，必属精品！”
哥亚迪几款智能驾驶车型全网爆火，引起无数人的议论和关注。
再加上搭载雷神电池的全新车型即将正式上线，两者热度叠加，更是让哥亚迪的新车备受瞩目。
某种程度上来说。
在雷神电池与各大车企达成战略合作后，大家在新能源赛道上拉平了不少差距，毕竟谁都知道电池技术是新能源汽车的核心。
既然核心技术上用的是同样的产品，那么大家用来当作竞争优势的，就只有品牌口碑，营销渠道，品控管理，售后质量，造车经验，成本控制等各方面的综合实力。
而从这些方面来看，仓促转型的传统车企，和这些年才崛起的新能源势力，可以说各有优劣。
双方基本被拉到同一起跑线。
可现在。
哥亚迪宣布搭载天启设备名下的智能驾驶程序，成为全球首家搭载L4级别智能驾驶的车企，在智驾程序上和所有车企拉开了差距。
一下子冲到了所有车企前面。
这让不少车企都傻了眼。
“开什么玩笑？我们设计研发的新车型造势这么久，都准备正式发布了，现在哥亚迪突然冒出个L4级别的智驾程序，这还怎么玩？”
“电池一样，电机电控的区别用户又感觉不到，其他各项技术也都差不多，本来以为只能比营销和口碑，还有最重要的价格。”
“现在L4智驾一出，哥亚迪的技术优势实在太大了。”
“虽然各国都还没开放智能驾驶的上路许可，但龙国已经开始试点，一旦小智表现合格，我估计智能驾驶要不了多久就会成为主流。”
“而哥亚迪旗下的车型，有着随时可以升级智驾的优势，竞争力要甩开我们一大截。”
“尤其是龙国汽车市场，有着官方试点智能驾驶的表态，用户们对智能驾驶的接受程度一定更高。”
“如果在智能驾驶程序上完全落后于哥亚迪，我们在龙国汽车市场的竞争力，将会大大削弱。”
“苏信为什么只授权哥亚迪，而不授权给我们？这是恶性竞争！”
“不是说好公平公正公开吗？”
“两个多月前的高峰论坛上，苏信还保证自己会公平公正，保持中立，让所有车企保持同等竞争力，可现在为什么偏袒哥亚迪？”
不少车企心中一片怒火。
这就好比有个人举办了一场赛事，最初邀请大家来参赛的时候，承诺自己只做裁判，保证公平公正，让所有人都站在同一起跑线。
大家都答应了。
并舍弃原本的不少利益，天南海北地跑过来参赛。
结果。
临近起跑的时候，这个人却让某位选手的起跑线提前了不少。
