达到950万吨。
这是让世界真正无法匹及的的造船能力。
完全就是爆发式的增长。
1921年中华民国的远洋商船吨位可以达到1900万吨，这样的情况下，1922可以2850万吨。
而且最新的船坞，可以制造排水量达到7万吨的大型船只，即能造散装的，也能造集装箱的。
排水量达到7万吨，载重量可以达到6。3万吨上下，而船只越大，所需要增加的推动力越小，节省下来的货仓越大，这样的大商船，除去燃料、水之类的载重，跑一次货，能运6万吨以上的大宗货物。从广东到大连，也就是两天多的时间。
而从北朝鲜的港口到上海，也只要一天多的时间。相当于从上海到朝鲜殖民地，不到三天时间就能跑一个来回。加上货物装卸的时间，也就是4天左右，一年不断的跑，可以跑91个来回，不过有时候也要进船坞维护，一年跑个80次没问题，相当于可以运输480万吨的货物，多跑几次就是500万吨的货运量了，这种7万吨级的商船，简直就是这个时代的海运神器。而这样一艘7万吨级的商船，所需的船员只有15人。
特别是中华民国现在到处港口都有集装箱装卸设备，并且在那些经济殖民地的港口、火车站都建设了集装箱装卸设备，装卸时间大大节省了下来。
而中华民国与欧洲的进出口贸易则是以散装货船为主，装卸速度慢了许多。中华民国可没有义务将效率高的集装箱体系普及到欧美。
集装箱系统对货物运输效率的提高极大，遮掩让中华民国的码头、货栈上不再是几万工人搬运货物的景象。
现在散装货船也有吊装设备，然后用叉车进行搬运。尽管也需要工人进行体力搬运，但是需要搬运的环节变少了。
要搬运的基本的是搬进集装箱或者搬出来的时候，而且都是从叉车上搬离，或者搬上叉车。
如果是集装箱的话，很多时候都不需要人力搬运。
集装箱系统让中华民国的运输效益有极大的提高，首先是简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，大大节约包装费用。
减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
而且效率也有所提高，传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
不过集装箱系统还有一个特点，那就是高投入。
这是一个需要密集资金投入才能够完成的运输系统，如果资本少了，根本就无法完成集装箱系统的建设。
此时的英国也出现了集装箱，不过英国的集装箱比较低级，不过也显现出了一些优势性，并且传到了美国、法国和德国。不过他们的集装箱技术并不成熟，还处于集装箱运输发展的起始阶段。
中华民国的集装箱运输系统则显得比较成熟，特别是配套设备方面。并且在集装箱系统的建设上，中国民族财团投入了巨额资本，在汽车、火车、轮船，甚至是空运方面都进行了相关技术的研发和设备投入。
尽管投入很高，但是回报显然是很高的。就算是现在技术可能使投入更高，不那么容易回本，但财团就会拼命的往里面投入。因为这是一个可以烧钱的项目，可以让高级制造业的规模更大，从而给高级制造业找活干，而不是让老百姓用体力在码头货栈上挥洒汗水。而且在制造过程中，技术会不断的提高，成本会越来越低，也就是相当于交学费，等成本足够低的时候，效益就会集中爆发出来了。
而扩大高端制造业，则可以让更多的国民转型成为高级制造业工人，收入也有所提高。港口货物装卸所
