很干净，有一定的附加值。
在全球各大洋，则有大量的中华民国渔船在猎取金枪鱼。
金枪鱼是一种高档的深海鱼，这个时代因为保鲜技术在各国之中还未成熟，海洋还远未成为各国的狩猎场，因此金枪鱼数量非常庞大。
然而在保险技术已经比较成熟，而且造船业规模庞大的中华民国，海洋已经变成了中华民国的狩猎场。
此时世界的金枪鱼，一年捕捞四五百万吨都不会影响种群。
中华民国制造了大批千吨级的金枪鱼渔船，这种渔船投资相比一般渔船要大一些，但是想不拖网船却是成本更低，比围网的成本也更低，毕竟金枪鱼是吊钩捕捞的。
一个渔船带着数百个吊钩，追逐金枪鱼的鱼群，每一艘渔船可以装运几百吨的金枪鱼。就连那些金枪鱼幼鱼中华民国也不放过，用拖网船捕捞起来，然后加工成美味的油煎金枪鱼罐头。
现在的世界各地，连南极都是中华民国的渔船，其他海域更是经常能看到在公海上进行捕捞作业的中国渔船。
远洋商船的远洋运输，以及远洋渔船的远洋捕捞，都为中华民国创造了大量的就业，而在远洋捕捞房面，中华民国中央政fu更是出台了补贴政策。
本来油价就足够低了，又有油价补贴之类的，远洋渔业的利润变得非常不错，吸引了大量的从业者。
在中华民国的近海渔场的休渔期延长后，很多渔民都开始向远洋捕捞的方向发展，开着船驶向远方的大洋。
中华民国的造船能力也在1920年年末上升到了450万吨，美国的造船能力只有中华民国的一半，英国也只有中华民国一半的造船能力。而英国和美国所制造的船只的吨位却远远不如中华民国。
中华民国的造船业依旧在疯狂造船，特别是大吨位的集装箱货船、油轮、运煤船，以及大量的远洋拖网渔船。
其中油轮、运煤船和渔船数量增在急剧增长。
远洋商船的总排水量吨位也在爆发式增长，而且开始以大型远洋商船为主，主要为中华民国运输大宗商品。
随着中华民国将大量轻工业外包，加上向经济殖民地出口商品，进出口所需的大型商船还将继续增长。
而与欧洲、南美洲、澳洲的贸易额也在不断增长，而在印度、非洲的矿产进口也在增长，中华民国本身就产生了大量的商船需求，导致如今商船需求极为旺盛。
上千万吨排水量的远洋商船根本无法满足愈加庞大的运输量，中华民国的造船业之繁荣，已经是逆世界发展了。
战后的世界尽管有旺盛的商船需求，但是随着中华民国的商船的涌入，与美国商船展开竞争之后，英国和美国的商船增长都已经出于一种缓慢的阶段。
因为英美的大吨位远洋商船根本没办法和中华民国的远洋商船竞争，中华民国的远洋商船吨位大，运货量多，运费成本根本没办法相提并论。
中华民国也因为远洋运输成本的下降，开始在全球大量攫取各种资源，所以中华民国的商船需求量就变得极为恐怖了。
本身那些经济殖民地就在不断的发展，货物进出口不断增长。加上中华民国可以凭借更低的运输成本，在全球各个落后国家开采矿产，使得之前没有远洋运输价值的东西变得有运输价值。
中华民国的经济也在不断的发展，更加需要大量的各种资源。
中华民国的远洋商船起码能增长到3000万吨排水量以上，现在只是1300万吨，沿海的造船能力到现在还在增长。
不过造船业基本上都是财团垄断的，其他的民资没有相关的技术，至于进口其他国家的造船设备，那根本没得玩。现在中华民国的商船制造技术可不是其他国家的造船设备能相比的。而且购买其他国家的船坞价格还比较高，而且还是高价进口不怎么样的玩意，这关税也就够被扒一层皮了。
在资金方面民资也不是那么容易扎进大型商船的制造。
不过民资却是大量投资远洋运输，也买船跑货。民资购买的一般都是小型商船，万吨级上下的，这种商船不是用来运输大宗货物，而是跑快速运货为主，需要花脑子去计算回报率，经营起来需要头脑，所以财团只保留一部分万吨级左右的商船，其他的都交给民资去运营。
因为对各种船只旺盛需求，财团正在继续的扩大造船能力。
财团前几年的建设结果，让1921年中华民国的造船能力达到600万吨，而到1922年，造船能力可以
