簸感加剧，褚煦梁做了下高度的决定，江新年向塔台请求许可:“o37001，离开高度层60，请求下降到2500英尺躲避颠簸。”
北京塔台的空中管制员在无线电中回复：“o37001，可以下降到2500英尺，北京塔台。”
飞了很多年的褚煦梁清楚，目前的天气状况发展很快，因为气象报文半个小时更新一次，在此期间实际情况如何，呈什么发展态势只能靠飞行员自身去观察。
他们刚刚经历的那一波短时雷雨，阵风和降雨量都比气象通播中的更大。虽然尽量不要在雷雨下方飞行，但褚煦梁根据自己的飞行经验结合气象知识判断：此时更要避开雷暴雨顶部顺风方向的卷云和卷层云。尽管雷达没有回波，但其中很有可能含有冰雹。
下降到最终进近点，褚煦梁更新了下降简令，调定复飞航向。“放轮，襟翼15。”
江新年将起落架手柄放下，襟翼放至15的位置。“放轮，襟翼15，绿灯。”
褚煦梁：“调速150。”并预位好了减速板手柄。
核实速度后，褚煦梁下口令：“襟翼30。”
江新年照做：“襟翼30，绿灯。”
褚煦梁继续调速风修正，与江新年一块儿完成着陆检查单。他们要在最终进近定位点前完成着陆形态和着陆速度。
江新年：“1000英尺。”
褚煦梁：“检查，开灯。”
随着飞机进一步下高度，大雨和侧风并没有减弱，能见度大概低于300米。快要到100决断高度，江新年还在寻找目视参考，跑道就在正前方，但跑道灯和中线灯由于大雨夜间目视并不是很清楚。
他还在想这样的降落确实有点考验技术，就听见机长位的褚煦梁下了口令：“复飞。”
当机长做了复飞决定，就要立即执行复飞程序。褚煦梁加油门至复飞推力，抬机头到复飞姿态，然后喊话：“襟翼15。”
江新年证实飞机状态稳定，收襟翼到15。
后排的张盟不是很理解，他们好不容易在大雨中快要成功落地了，为什么又要重新拉起来。不准备落地的话一开始就不要尝试好了，这样再去天上盘旋等待，不知道又得耗多长时间。但他不敢抱怨，只小心翼翼地问：“机长，咱们这是要去备降么？”
褚煦梁告诫他：“程序做完再聊天。”
确实，这头江新年还在忙着向塔台汇报:“o37001，因为天气原因我们复飞了。”而他们检查单也还没做。
张盟只好闭嘴，之后他们在大兴上空盘旋，复飞航路绕开了雷雨。褚煦梁刚才做复飞决定其实是很多因素的综合考量。
当时能见度小于300米虽然条件差但也不是不能着陆，侧风大却也可以修正。但大的降水使得跑道湿滑，刹车效应最多只能算中等。而他们此趟航班是包机，运送的某一家电子公司的机械设备，航前褚煦梁特意留意了重量，可以算是满舱。那么在湿跑道低能见度的情况下满舱更容易出现滑出跑道的情况，因此从安全角度考虑最终决定了复飞。
盘旋二十分钟后，短时雷雨收了势。褚煦梁重新准备降落，他脱开自动驾驶自动油门，向塔台申请：“o37001，请求目视进近。”
塔台管制许可：“037001，可以目视进近，跑道24。”
褚煦梁操作着这架满载的737在小雨中的跑道降落，轻柔接地，在到达滑行速度之后在引导车的指引下滑向自己的机位。
这场雨来得快去得也快，等到这架飞机装卸好货物准备重新起飞时，天气已经转为晴好。雨后的空气带有一种洗刷过后的泥土香，甜甜涩涩萦绕在鼻端。
作者有话说:
（1）关于肩带的要求波音737的标准操作手册上总则里关于安全带和肩带的要求飞机推出前至爬升到一万英尺以及下降顶点到着陆关车过程中机组人员都应该在执勤岗位并系好安全带和肩带。一万英尺以上爬升及巡航阶段可以松开肩带。在总则里确实没有提到关于轻柔松开肩带的规定，但在起飞程序章节里有注意事项写到松开肩带要缓慢，以免锁扣带出或损坏跳开关。（张盟没有熟读程序，因此觉得是褚煦梁吹毛求疵）
回到成都已经是阳光明媚的早上，三人一起吃过早餐之后各自回了房间休息。
江新年没有忘记昨天的晚饭之约，他特意调了一个闹钟，下午四点半就起了床。
收拾好等了许久也不见来电话。他主动给张盟
